物流行業(yè)中那些“致命傷”,你可曾遇到了?
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2017-03-15 22:32:15
有利益就
有江湖,人在江湖飄,哪有不
挨刀?生意場(chǎng)上,欺詐、管理漏洞等,讓人防不勝防。以下講講物流江湖摸爬滾打總結(jié)的10大致命傷。
1、回扣
會(huì)扣分為兩種:一種是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差,叫約定;還有一種是發(fā)貨方司機(jī)來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。
第一種較為透明,第二種問(wèn)題就多多了,因?yàn)槠漭^為隱蔽的管理方式,客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng),導(dǎo)致了其中很多的漏洞。
案例:
方式一:有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證,發(fā)貨人簽字拿錢走后,工作人員將單子上的金額以改,10元改18元,17元改19元。這種主要發(fā)生在沒(méi)有使用管理軟件,或者有軟件,但是沒(méi)有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。
方式二:有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字,一來(lái)二回的,經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了,然后貓膩來(lái)了,因?yàn)橹鞴苓€有定價(jià)權(quán),所以,吃頓飯就把事情定了,發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢,主管吃公司的錢。
方式三:有的公司多回扣單是要月結(jié)的,因?yàn)榭蛻羧后w的龐大,經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒(méi)結(jié)的回扣單(很多是發(fā)貨人也丟失了)。這里,就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名,開具所有的回扣結(jié)算單,將所有回扣結(jié)算出來(lái),等發(fā)貨方來(lái)結(jié),而沒(méi)來(lái)結(jié)的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營(yíng)業(yè)額的三分之一,即100萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額其中有30多萬(wàn)的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍多,即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上回扣后就變成了900元,而黑鍋都是由物流公司來(lái)背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運(yùn)營(yíng),而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。
2、油費(fèi)
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本,據(jù)某公司統(tǒng)計(jì),一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算,平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)??蓡?wèn)題是真的要這么多嗎?以5米6的箱車,其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的,算上車破路堵造成的浪費(fèi),1.3元/公里,夠了吧???000元怎么跑出來(lái)的?公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后,直接走了4個(gè)司機(jī),油費(fèi)降到了2000不到。
里面其實(shí)就是兩種情況,一種是找小加油站少加多開,現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡,這個(gè)情況不多了。二就是放油賣,熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝),賣給販油的,現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務(wù)。
3.運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴,為什么他上次發(fā)貨30,這次一樣的貨物25?他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了,他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的,由收貨的人決定的?他說(shuō)對(duì)了,目前大部分公司還真的是由收貨人決定的,心情好點(diǎn)收低點(diǎn),心情差點(diǎn)收高點(diǎn),發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn),給根煙,稱兄道弟的,好,便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn),直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。
4.單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式,基本上是物流公司收貨時(shí),要么直接手工開托運(yùn)單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒(méi)貨,有貨沒(méi)單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候,往往已經(jīng)造成了損失了,經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了,監(jiān)控都查不出來(lái),直接歸類為丟貨。
5.丟貨、少貨
有公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái),作為年終考評(píng)主管的依據(jù),但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
? 收貨時(shí)就少了,收貨時(shí)員工不仔細(xì),導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差,這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。
? 收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置,裝錯(cuò)車的,現(xiàn)在監(jiān)控可以回查,現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。
? 到站時(shí)卸錯(cuò)站了,因?yàn)樨浳锷蠜](méi)有明顯標(biāo)記,做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?,?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)??梢酝ㄟ^(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決,也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。
? 到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,標(biāo)記不清等等,很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。
6.車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上,很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況,根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車,天天壞好去修。
7.新老員工交替難
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大,裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了,收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤,單開錯(cuò)啊,貨收錯(cuò)等等。
從一定角度來(lái)說(shuō),造成這個(gè)問(wèn)題最大的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
8.由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單
不少物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單,正常情況下都是沒(méi)問(wèn)題的,可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候,風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可無(wú),一般情況下給司機(jī)200元,司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來(lái)給你,至多加到500元,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
9.客戶資料不完整
多年從業(yè),見(jiàn)過(guò)太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運(yùn)單,經(jīng)常聽(tīng)到類似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整,開單時(shí)只填一個(gè)名字,其他的什么都沒(méi)有,因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn),卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的??蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn)。
所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn),因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里,一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展,總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的,那只能換。我就見(jiàn)過(guò)一個(gè)客戶足足給了10萬(wàn)的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn),該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。
10.信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件,但是大部分公司都不會(huì)考慮安全性,只有在別人提到時(shí)才道聽(tīng)途說(shuō)的胡亂保護(hù)。系統(tǒng)安全包括兩部分,數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。
? 數(shù)據(jù)安全:?jiǎn)螜C(jī)版是目前軟件用戶的最大群體,主機(jī)有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因?yàn)槿鄙俦U蠙C(jī)制,往往造成不可估量的損失。所以,服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器,雙硬盤備份,有條件的還可以加一個(gè)托管服務(wù)器來(lái)保障。
? 數(shù)據(jù)保密:現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒(méi)有秘密可言的,有被稅務(wù)直接抱走主機(jī)的,有被操作人員直接導(dǎo)出客戶資料的。
本文來(lái)源:物流智庫(kù)