濟南物流公司：2020中國航空物流對外拓展前瞻
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-21 09:09:44
世界已然是地球村——隨著中國制造的崛起，“一帶一路”延伸的中國航空貨運將帶領(lǐng)全球航空物流進入一個快捷且較為平價的時代，而2020年有望成為良好的開端。
01雙向需求下國際競爭力提高
國際航協(xié)指出，2020年行業(yè)積極因素主要包括：全球GDP預(yù)計增長2.7%，略高于2019年水平；貿(mào)易緊張局勢有望緩解，全球貿(mào)易增長預(yù)計將從2019年的0.9％反彈至3.3％，各大央行的舉措以及寬松的財政政策為經(jīng)濟增長提供動力；石油價格預(yù)計將在2020年進一步下跌至63美元（布倫特原油），航油價格也將隨之下滑；人員成本預(yù)計將持平。預(yù)計2020年全球航空貨運量將以2%的增幅溫和反彈，達到6240萬噸。
區(qū)域方面，亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運的溫和復(fù)蘇，且亞洲仍是全球制造中心，眾多亞洲航空公司相當(dāng)一部分銷售收入源于貨物運輸，2020年預(yù)期凈利潤將高于2019年。
眼光轉(zhuǎn)向國內(nèi)。經(jīng)濟界普遍預(yù)計，2020年國內(nèi)GDP增速將穩(wěn)定在6%左右。從相關(guān)行業(yè)看，制造行業(yè)盈利保持穩(wěn)定，整體消費仍然展現(xiàn)出盈利修復(fù)的特征，預(yù)計航運、航空、新能源設(shè)備等相關(guān)行業(yè)增幅會較大。中國制造、中國智造更多進入世界各地，第二屆中國國際進口博覽會進一步點燃了國外廠商進駐中國市場的熱情。雙向需求下的中國航空貨運業(yè)，已具備了一定的國際競爭力。
02跨境電商貨源將持續(xù)崛起
根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計，航空運輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，價值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能。隨著信息技術(shù)發(fā)展，以跨境電商為代表的貿(mào)易方式變化，受到了航空業(yè)的關(guān)注，DHL、UPS等國際貨運巨頭也推出一些相對便宜的跨境電商快遞服務(wù)，但受高成本等的影響，收效卻不盡如人意。
跨境電商應(yīng)該成為中國航空物流業(yè)走出去的一個重要突破口。這不僅因為中國是電子商務(wù)第一大國，而且擁有阿里巴巴這樣具有全球影響力的電子商務(wù)巨頭。據(jù)菜鳥國際總經(jīng)理趙劍介紹，2019年菜鳥通過數(shù)智技術(shù)，開通了洲際航線“菜鳥號”、在全球部署數(shù)百個倉庫，不斷致力于全球72小時送達的目標(biāo)。
據(jù)報道，“菜鳥號”將原本需要50天送達的平郵包裹，升級為10天可達的航空專線特快，且消費者無需額外付費，同樣是每個包裹5元運費。
但需要知道的是，以這樣的價格搭乘專機從杭州到莫斯科，肯定是要虧的，背后需要阿里巴巴拿出一定的補貼。但它的意義卻是深遠(yuǎn)的，菜鳥開啟了跨境電商小包搭乘飛機的時代。如此極致的時效必使跨境電商發(fā)展再上一個新臺階，而海淘消費者一旦享受了這樣的便利，“漲點運費”或許亦是可以接受的。
03進軍歐美市場 對標(biāo)國際三大空運巨頭
中國國際貨運航空有限公司等航空貨運企業(yè)較早已進入歐美市場，但在國際貨運巨頭的壟斷下，在公眾心中的存在感并不強。順豐進入歐美市場，可能是一個標(biāo)志性的事件，因為它的專業(yè)解決能力更強，且正在積極對標(biāo)DHL、UPS等國際貨運巨頭。
2019年9月，順豐航空一架B747-400ERF飛機從無錫飛抵德國法蘭克福哈恩國際機場。這是順豐航空成立近十年來首飛歐洲，該航線每周3班，300噸/周的運力支持，航行時間13小時。到哈恩后，可提供卡車快速轉(zhuǎn)運服務(wù)，輻射西歐多個國家，并提供直運到門服務(wù)。
據(jù)民航資源網(wǎng)2019年底消息：順豐航空已獲得美國交通運輸部批準(zhǔn)，可以運營中國與美國間任意城市之間的定期或包機貨運航班。此前，順豐航空原計劃于2019年9月使用波音747貨機開通杭州至紐約的航線，每周三班，但目前正式的首航計劃尚未公布。
大概率分析，順豐航空中美首航應(yīng)在2020年中。順豐美國航線應(yīng)沿襲歐洲航線拓展模式，為客戶深度定制供應(yīng)鏈解決方案，貨品則以電子等產(chǎn)品及附件為主，保證有充足的貨源的前提下，逐步加載航空快遞服務(wù)。這當(dāng)然需要一些時間，包括貨源的準(zhǔn)備、落地美國后貨物的分揀配送組織等，另外，也需觀察中美商貿(mào)談判的進一步進展。
接下來，順豐要在國際三大空運巨頭公司占據(jù)的大本營“撕開一道口子”，就要抓緊樹立自身的品牌，還得打上幾場硬仗才行。
04更主動進入“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）
“一帶一路”沿線是一片熱土。截至2019年4月的數(shù)據(jù)，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易進出口總額6年間累計超6萬億美元。
據(jù)了解，順豐航空已開通“長沙=胡志明”“深圳=新加坡”“蘭州=曼谷”“深圳=德里”“深圳=金奈” 等多條國際貨運航線。而12架飛機強勢布局國外的圓通航空，開通了“烏魯木齊=伊斯蘭堡”“昆明=卡拉奇”“長沙=菲律賓”等16條國際航線。
2020年這種熱度還將繼續(xù)延續(xù)，國內(nèi)貨運航空公司新航線的開通可能集中于東南亞、俄羅斯等與中國商貿(mào)日益緊密的國家（地區(qū)）。
順豐、圓通航空的“出海”，很多時候是伴隨著小米、華為、中興等高科技企業(yè)，以及其他公司在國外不斷地布局而延伸開來的。這些企業(yè)的原材料和產(chǎn)品都需要大規(guī)?？缇尺\輸，此時，航空貨運就起到了非常大的作用。這當(dāng)然也使得航空企業(yè)的貨源有了一定保障，但“飛機貨物不足”等情況仍然要引起重視，特別是返程貨源。
而更加主動進入“一帶一路”沿線國家（地區(qū)），一方面，要有打持久戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備。由于自營航空成本遠(yuǎn)高于散航運力，在剛投入自有運力時，由于初期裝載率不足，而成本上升很快，即使是航空貨運巨頭FedEx也經(jīng)歷過前期的財政困難；另一方面，要多方面加強協(xié)作、特別是地面“部隊”多努力。從通航對象發(fā)展中國家中，如何找到適合國內(nèi)消費者的貨源，需要建立完整的商貿(mào)鏈條，與國內(nèi)國外的相關(guān)供應(yīng)商、銷售商共同努力。
05民航貨運著力轉(zhuǎn)型
2019年末，民航貨運有兩件引人關(guān)注的事情。
其一，2019年11月26日，四川航空首架空客A330-200F型全貨機從成都起飛前往布魯塞爾。2019年12月8日，川航物流與南通機場集團簽訂合作協(xié)議，在南通機場投放A330-200F全貨機，執(zhí)飛孟買-南通-大阪國際定期全貨機航線。
其二，中國南方航空貨運有限公司于2019年12月24日成立，注冊資本為10億元。業(yè)界認(rèn)為，南航作為中國第一大航空公司，其市場化轉(zhuǎn)型很成功，且背靠大灣區(qū)，將貨運業(yè)務(wù)剝離出來，走專業(yè)化路徑，會有很強的競爭力。
此前，民航業(yè)已開啟混改之路，航空貨運成為混改的焦點，東航物流等取得了一定的成效。相信隨著民航貨運改革的進一步推進，2020年會更多地釋放生產(chǎn)力。
在此基礎(chǔ)上，民航貨運在改革的過程中更要將轉(zhuǎn)型作為基本點。當(dāng)前的市場需求趨勢是，貨主越來越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司，而非單純的航空運輸公司，雖然近年來國內(nèi)貨航一直致力于探索新型業(yè)務(wù)模式，但業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型仍至關(guān)重要。同時，民航業(yè)長期以來重客輕貨，服務(wù)對象主要是貨運代理，而不是終端廠商或直接貨主，處于價值鏈的底端、議價空間不足等弊端也需轉(zhuǎn)型來破解。
06從競爭走向競合
競爭是多方面的，除了上面提到的國內(nèi)民航、貨航的競爭，還有來自DHL、UPS等國際貨運巨頭的壓力。此外，還有一個無法忽視的因素即與國外航空公司的競爭。如菜鳥選擇為中國和俄羅斯之間跨境業(yè)務(wù)搭建橋梁的是俄羅斯航空快運公司Atran Airlines，其現(xiàn)已開通中國杭州至拉脫維亞里加的全新貨運航線。那么，為什么菜鳥沒有選擇與之更為親近的圓通航空呢？除了Atran Airlines更熟悉當(dāng)?shù)氐母鞣N環(huán)境外，也與其價格優(yōu)勢有關(guān)。
其實，競爭的不利面在2019年已初步顯現(xiàn)。如身陷困境的友和道通，手里抓不到充足貨源，又缺乏全流程服務(wù)能力，同時還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存處境會更加艱難。
但總體而言，競爭是好事。只有勇敢“走出去”、面對競爭與挑戰(zhàn)，國內(nèi)航空物流才會更好地了解市場、了解競爭對手，并在學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)中找到改革創(chuàng)新的路子，從而更好地實現(xiàn)做大做強的目標(biāo)。
當(dāng)然，在競爭的過程中也要加強協(xié)作。這個“協(xié)作”是多方面的：一方面，主管部門可從國家層面為“出海”的航企精準(zhǔn)解讀國家政策、提供風(fēng)險防范舉措以及方案，培養(yǎng)、扶持具有國際化視野的專業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu)，并建立完善服務(wù)“一帶一路”協(xié)作聯(lián)動機制；另一方面，航企之間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間也要多聯(lián)系、多溝通，實現(xiàn)強強聯(lián)合與“抱團出海”；此外，航企要深入扎根“落地國”，融入當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟和文化生活，這樣才能廣開門路、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
來源：物流時代周刊
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