濟南物流：生鮮電商此起彼伏 冷鏈物流任重道遠
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-11-09 09:08:47
導讀：今年的雙十一，生鮮電商的商品冷鏈配送將會面臨大考。
一年一度購物狂歡節(jié)，雙十一又來了，大家除了關(guān)注商家促銷力度外，還關(guān)心物流是否暢通。相信今年雙十一，生鮮電商依舊是一塊香餑餑，放眼天下，順豐優(yōu)選、滴滴橙心、美團優(yōu)選、寶能生鮮、錢大媽、叮咚買菜、京東到家、多多買菜、十薈團，興盛優(yōu)選、美+生鮮，就連無印良品、碧桂園也來攪局社區(qū)生鮮了，搞得消費者自己都不知道到底是從家門口哪個店購物了。
雖然網(wǎng)易嚴選11月4日宣布退出雙十一大戰(zhàn)，筆者怎么感覺這是更讓消費者值得去選擇的另外一種廣告與宣傳呢，或者說是更深的一種套路，首先在各大平臺中先博得了眼球，更取得了消費者極高的關(guān)注度，也更讓人期待：網(wǎng)易嚴選到底要干什么。
各大生鮮平臺里既有順豐、京東等冷鏈圈內(nèi)的衍生產(chǎn)品，更有電器、房地產(chǎn)等跨界精英。紛紛扎堆的生鮮電商們，勢必會在今年的“雙十一”打一場沒有硝煙的“物流戰(zhàn)”，對于物流配送要求極高的生鮮電商來說，其商品冷鏈配送將會面臨大考。
眾所周知，生鮮品類對冷鏈物流的要求很高，要求運輸、交接和儲存始終在冷鏈環(huán)境下才能保證衛(wèi)生、新鮮度以及營養(yǎng)度。正因如此，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時招聘大量快遞員，就可立竿見影擴大產(chǎn)能。生鮮領(lǐng)域的訂單量驟增，意味著尚未成熟的冷鏈物流行業(yè)可能面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
早在2014年，生鮮電商還沒有琳瑯滿目的時代，本來生活網(wǎng)品牌負責人張丹萍就曾經(jīng)表示，“雙十一”他們有促銷，但力度不會特別大。他們會在當年10月下半旬的時候，其實就開始組織一些有特色產(chǎn)品的促銷，然后整個貫穿到11月下半旬。當然，也不是以價格很大的力度去打價格戰(zhàn)，這個也不是生鮮雙11活動的宗旨。所以主要是希望突出我們本來生活網(wǎng)品味的特色，比如現(xiàn)在組織的一些進口水果，以及跟美國豬肉協(xié)會一起組織特色豬肉的一些促銷活動。
張總表示，因為我們是自建物流，通常干線物流我們用的是冷藏車，支線物流用的是保溫箱，保溫箱通過冰物理降溫的方式，所以還不像其他的電商，比如說可能有些是用棉被降溫或者棉被保溫，還不至于那么山寨，整個流程我們是經(jīng)過反復測試的。很多用戶也問我們，為什么不用冷藏車滿城跑，這樣不現(xiàn)實的。因為我們現(xiàn)在的配送是三溫配送，有的地區(qū)是五溫配送。如果用冷藏車，冷藏車基本上是兩溫。另外冷藏車在擁擠的城市，因為我們只是做北上廣極其周邊22個城市，在這種城市里交通也不現(xiàn)實，另外可能是冷藏車反復的開門關(guān)門，對冷藏車的溫度也有影響，保溫箱是我們試驗過覺得是效果最好的方式。
張總的這番話，截止到今天，依然有著很高的借鑒意義。
生鮮電商業(yè)態(tài)從產(chǎn)品本身來講，首先是標準化程度不夠，果蔬生鮮肯定這方面要弱一點。其次生鮮品類具有特殊性，大家的消費習慣還是不一樣，很多人還是習慣在周邊的菜市場買菜。再有，作為生鮮電商來講，它的投入也相當大，確實受制于冷鏈倉儲與配送，無論是在倉儲，還是在配送環(huán)節(jié)，還有對貨損的處理。
以水果生鮮為例，某冷鏈運輸系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測平臺，只需要采用用物聯(lián)網(wǎng)溫濕度傳感器終端設備即可方便實現(xiàn)，對自己企業(yè)的冷鏈運輸存儲環(huán)境的溫度監(jiān)測。用戶只需要免費下載一個冷鏈管理電腦客戶端，通過注冊登錄自己的賬戶，即可對自己的設備進行無憂操作管理。
這種溫濕度傳感器監(jiān)控系統(tǒng)能夠讓人隨時了解水果在運輸過程中，發(fā)生的溫濕度變化及引起的質(zhì)量變化，通過先進的技術(shù)讓果蔬品質(zhì)進行細致、適時管理，提高產(chǎn)品運輸質(zhì)量與效率，也幫助用戶節(jié)省運輸中因果蔬腐壞而產(chǎn)生的成本，還能節(jié)省了系統(tǒng)維護工作，對不會電腦或電子專業(yè)知識的人也不會有限制，隨時能進行冷鏈的環(huán)境管理和監(jiān)測，是運輸中必不可少的監(jiān)測系統(tǒng)。
物流科技的發(fā)展的確在生鮮冷鏈倉儲與配送上進步了一大截，但是我們?nèi)匀恍枰逦恼J識到，成本的增加和普及的短板依然存在。
事實上，即便不是雙十一這種活動節(jié)日，冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸，甚至是致命問題。冷鏈物流首先對物流配送設備要求就非常高，需要投入資金大，很多企業(yè)不能一蹴而就。另外，生鮮對倉儲條件也高，需要不同溫區(qū)，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網(wǎng)等一直難以壯大，其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。即便是在今天，對物流建設決心最大、投入最大的京東，其在冷鏈物流上的進度也遠不及常溫物流。
“雙十一”之后,關(guān)于物流、退貨等問題多少會讓一些買家和商家睚眥相向，而由于生鮮產(chǎn)品對物流配送有著更高的要求，可預見的是生鮮電商中的冷鏈逆向物流更是個深思的話題。
往年雙十一，生鮮零售都會迎來不錯的銷售額。不少消費者認為，吃得好更要吃得新鮮營養(yǎng)。然而與之相匹配的冷鏈物流由于建設投資巨大、回收期長，外加對專業(yè)性和科技含量要求較高，成為生鮮零售業(yè)很難邁過的一道坎。
廈門平匯網(wǎng)商物流有限公司一直從事電商運營多年，該公司運營總監(jiān)江華認為，相同的雙十一，不同的企業(yè)命運。不管是搞重大活動期間，還是在日常運作中，他強調(diào)最關(guān)鍵的是打鐵還需自身硬，要做好企業(yè)本身自己，每個企業(yè)都要認清自己公司的現(xiàn)實，不要盲從，他認為有以下幾點尤為注意。
①因為生鮮電商的特征所致，不確定性太大，特別是作為中小倉庫，一定要審時度勢，隨時關(guān)注甲方動態(tài)和終端，自己作為中間層面，要做好承上啟下的鏈接作用。
②生鮮電商業(yè)態(tài)中，人員成本是最大的因素，正因為電商的不確定性，所以在控制人員成本與訂單貨量上要認真分析，可以根據(jù)往年的經(jīng)驗或者是近期的訂單各項數(shù)據(jù)分析。一般來說，人員要根據(jù)訂單數(shù)量逐漸增加，不可盲目追加人工，出現(xiàn)人員閑置的無謂浪費。
③作為倉儲企業(yè)，要在活動前兩三天，跟商家做好溝通，預判有什么情況發(fā)生，如何應對，提前做好應急預案，確保供應鏈的完整性，可持續(xù)性。同時，也要跟快遞公司做好溝通，避免出現(xiàn)人等貨的浪費情況，盡可能的做到貨等人。電商的成本也很透明，利潤點也是路人皆知，稍有不慎，便會赤字，千萬不可大意。
④所謂養(yǎng)兵千日用兵一時，雙11期間，更是對企業(yè)自身平時工作的練兵，平時要加強企業(yè)自身功力的打造尤為重要，搞明白自己要做什么，要怎么做，活動期間最重要的是做好上下游客戶的滿意度，解決客戶需求，了解商家活動訴求，為日常倉儲業(yè)務做好鋪墊，在活動期間，利潤要放在第二位，為客戶著想，提高客戶滿意度是首要考慮的。
⑤雙11期間，慎上自動化設備，慎上新的系統(tǒng)，不要盲目崇拜自動化和系統(tǒng)的重要性，一定要根據(jù)企業(yè)自身情況，做好橫向和縱向的數(shù)據(jù)分析，然后決定是否選擇適合自己的系統(tǒng)，否則“自動化/系統(tǒng)扔在角落里，任意風化直至生銹，棄之可惜，使用又浪費電力物力財力，來了客戶參觀不得不啟動設備鼓吹”的尷尬局面會經(jīng)常出現(xiàn)。
⑥凡事要以服務客戶為最終落腳點，讓系統(tǒng)等信息化設備為企業(yè)服務，而不是為了跟風盲從，最終落得勞民傷財?shù)目杀置妗?/span>
不管是果蔬生鮮還是奶制品，備戰(zhàn)雙十一都離不開冷庫、冷鏈。每年雙十一都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背后卻伴隨著快遞“爆倉”的憂傷。
不過，由于在以往的雙十一的吐槽中，首當其沖的便是物流，因此對于生鮮電商也來湊“雙十一”的熱鬧，也有不少商戶擔心，在一年中物流最為繁忙的時節(jié)，生鮮也趕來湊熱鬧，物流企業(yè)還hold住嗎？生鮮品類比較低調(diào)，試想一下，家電服裝，哪怕晚送到幾周，也不至于影響使用；螃蟹大蝦，如果幾天內(nèi)送不到用戶手中，快遞員也就不用再送了……
但這些問題已經(jīng)解決或者正在業(yè)務推進中積極改善。
蘇寧物流冷鏈服務已經(jīng)覆蓋全國179座城市，經(jīng)過前期的磨合以及流程的優(yōu)化，蘇寧物流已掌握了一套完整冷鏈倉儲建設方法，后面冷鏈倉鋪設將進一步提速，覆蓋全國絕大多數(shù)城市。
在2018年的時候，蘇寧就冷鏈倉配上給生鮮電商樹立了良好的典范，用45座冷鏈倉、2000余家蘇寧小店和“分鐘級”配送的蘇寧秒達編織了一張“三段式”冷鏈物流網(wǎng)絡，形成冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，這樣冷鏈倉與冷鏈車實現(xiàn)無縫接軌，保證貨物全程處于低溫狀態(tài)，最終將商品高品質(zhì)地送達到用戶手中。從而優(yōu)化了用戶在蘇寧購買生鮮產(chǎn)品的體驗。
為電商的冷鏈物流運作提供了一套成功模板。
以目前最合時令的大閘蟹為例，蘇寧已經(jīng)做到能將常州打撈到的鮮蟹在一小時內(nèi)運達蘇州以及無錫的冷鏈中轉(zhuǎn)倉，然后以最快4小時的速度送到上海、南京以及蘇州等繁華城市消費者的餐桌上。大閘蟹向來以保鮮條件要求極高著稱，整個運輸必須全程冷鏈才能確保消費者的美味體驗。以最快的速度、最新鮮的口味吃到知名的大閘蟹，這是近年來城市消費升級的新需求，本已構(gòu)建起了完善線上線下智慧零售體系的蘇寧，順勢而為抓住消費升級這個社會大趨勢，提前進行了冷鏈體系布局。這個舉措既符合消費者的需求，也彌補了國內(nèi)市場冷鏈運輸方面的短缺。
此外，在傳統(tǒng)冷鏈倉基礎(chǔ)上，蘇寧物流還會將機器人、穿戴輔助裝置及其他自動化技術(shù)應用到整個冷鏈倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，著力解決生鮮電商頭疼的“最后一公里”問題，真正為消費者實現(xiàn)“領(lǐng)鮮生活”。
山東久鮮供應鏈管理有限公司CEO王賓表示，越來越多的企業(yè)開始走向生鮮電商和直播帶貨的平臺上來，這個是趨勢，冷鏈配送最主要是的講求時效，時效是冷鏈的生命線，但是從現(xiàn)狀看，冷鏈食材怎么包裝，途中怎么儲存，消費者怎么取貨，快遞人員如何專業(yè)對接，怎樣做到途中溫度適時監(jiān)控、透明管理，如何實現(xiàn)退貨處理等等，上述冷鏈物流各個節(jié)點的管理瓶頸，需要從商家到平臺再到消費者需要慢慢打磨才行，在冷鏈最后一公里沒有跟目前常溫快遞普及的情況下，特別是在雙十一這樣的大活動下，冷鏈的電商倉配仍然是個研究的課題。
社區(qū)生鮮，因其商品屬性所限，本來就是一種“燒錢”的業(yè)態(tài)，雙十一，再搞促銷活動，商家是否適能頂?shù)米「哳~的成本呢？難道只能靠政府補貼來完成救贖嗎？
在生鮮領(lǐng)域，2005年第一個敢于吃螃蟹但是卻被螃蟹吃掉的易果生鮮日前已經(jīng)宣布破產(chǎn)重組，這是必然中的偶然，還是偶然中的必然？這是每一個生鮮電商平臺都需要深思的問題。
生鮮電商環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的是冷庫存儲、冷鏈配送，今年這一市場是否能有新的突破，讓我們一起拭目以待，希望生鮮電商配送成為中國冷鏈物流宅配的先驅(qū)者。
來源：物流沙龍
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