濟(jì)南物流公司：跨境業(yè)務(wù)大幅增長，快遞企業(yè)海外謀擴(kuò)張
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2023-02-17 13:56:31
快遞企業(yè)正在加快出海步伐。
一列搭載19個冷鏈集裝箱、裝有286噸新鮮蔬菜的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，從昆明王家營西集裝箱中心站緩緩駛出，途經(jīng)老撾萬象南站進(jìn)行換裝，再經(jīng)泰國米軌鐵路運(yùn)抵曼谷，全程預(yù)計(jì)耗時55小時。班列返程時，將裝運(yùn)泰國龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果。該列車由中通國際東南亞公司、塔納楞國際陸港所等組成的聯(lián)營體共同合作發(fā)車。
2月9日，從德邦快遞、極兔快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)了解到，隨著浙江、江蘇、山東等地中小企業(yè)涌現(xiàn)“出海搶單”熱潮，快遞企業(yè)也在抓緊謀求國際擴(kuò)張，目標(biāo)地區(qū)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出東南亞，中東、北美和拉美成了新晉選擇。
物流企業(yè)出海提速
“相比于去年同期，我們的跨境業(yè)務(wù)大幅度增長。”極兔快遞向記者表示，“除東南亞之外，我們在跨境產(chǎn)品上推出多種組合，新開了中東、北美和拉美條線，業(yè)務(wù)增長率超過行業(yè)平均水準(zhǔn)。”
目前，極兔快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球13國，跨境物流服務(wù)覆蓋近100個國家和地區(qū)。極兔快遞表示，未來將繼續(xù)踐行國家關(guān)于郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程，繼續(xù)開拓有潛力的新興市場經(jīng)濟(jì)體，不斷鞏固優(yōu)化在海外已取得競爭優(yōu)勢地區(qū)的業(yè)務(wù)。
據(jù)德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司自2016年5月正式上線跨境業(yè)務(wù)，目前已形成國際快件、FBA進(jìn)倉、國際聯(lián)運(yùn)、電商小包四位一體的產(chǎn)品布局，全程跟蹤并提供多種增值服務(wù)。德邦跨境業(yè)務(wù)重點(diǎn)拓展了FBA海運(yùn)普船以及電商整柜業(yè)務(wù)，覆蓋歐美加大部分區(qū)。
“雖然2022年全球各地疫情反復(fù)，依靠品質(zhì)和服務(wù)的優(yōu)勢，德邦跨境貨量同比仍然增長約80%。”上述負(fù)責(zé)人表示。目前，德邦快遞跨境業(yè)務(wù)也已開通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條線路，覆蓋60多個國家和地區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前，德邦快遞主要服務(wù)國內(nèi)市場，以大件快遞和零擔(dān)快運(yùn)為主，在融入京東生態(tài)圈后，具備了需求和閉環(huán)生態(tài)優(yōu)勢，預(yù)計(jì)既有優(yōu)勢能得到進(jìn)一步發(fā)揮。
中通快遞方面也先后在美國，法國，德國，日韓，澳大利亞等地設(shè)立10多個中轉(zhuǎn)倉。以剛剛成功首發(fā)的“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸往返班列為例，據(jù)中通國際東南亞公司執(zhí)行總裁肖坤滿介紹，該班列后續(xù)將每日常態(tài)化發(fā)車，計(jì)劃今年上半年可實(shí)現(xiàn)每日一趟、30個集裝箱。目前，中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達(dá)300萬噸。
另有快遞行業(yè)頭部公司在近期宣布收購波蘭子公司的部分股權(quán)，后續(xù)計(jì)劃首期與子公司共同投資6000萬歐元，擴(kuò)大智能自提網(wǎng)絡(luò)覆蓋，從而建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò)。
新市場新挑戰(zhàn)
此前全國郵政管理工作會提出，2023年，要探索建立快遞企業(yè)國際合作保障工作機(jī)制，開展“快遞出海”品牌創(chuàng)建活動。隨著國際快遞物流領(lǐng)域市場機(jī)遇的不斷加大，國內(nèi)快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò)，有望進(jìn)一步成為快遞企業(yè)的新業(yè)績增長點(diǎn)。
據(jù)德邦快遞測算，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)跨境市場貨量將增加20%至30%，跨境物流將迎來一波增長機(jī)會。
易觀分析在近期發(fā)布的一份白皮書中指出，伴隨全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及輸出，以及中國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，在新的區(qū)域市場形成了新的產(chǎn)業(yè)中心，我國加快產(chǎn)業(yè)全球化布局，出臺多項(xiàng)政策并推動快遞出海工程的實(shí)施，為快遞企業(yè)出海創(chuàng)造了有利環(huán)境。同時，我國憑借在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的顯著優(yōu)勢，快遞出海步入擴(kuò)張期，出海策略隨之發(fā)生明顯變化。
伴隨著越來越多的玩家入局，分析人士認(rèn)為，各家快遞企業(yè)都有自身優(yōu)勢，目前都在不斷完善自身。
中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達(dá)卿表示，目前，國內(nèi)多數(shù)物流公司仍處于“走出去”發(fā)展的初期階段，海外物流網(wǎng)絡(luò)和國際人才缺乏是普遍的困局。
楊達(dá)卿認(rèn)為，本土物流企業(yè)能借勢中國制造出口和中國跨境電商增勢，有本土企業(yè)協(xié)同出海優(yōu)勢，在價格競爭策略上相對靈活。預(yù)計(jì)跨境電商業(yè)務(wù)會迎來較好增勢，“中國制造”在價格和品質(zhì)上的競爭優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，這也會帶動跨境電商物流業(yè)務(wù)的增長。
來源：證券日報
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