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濟南物流:冷鏈企業(yè)還在低價競爭?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2018-03-19 10:57:15
哈根達斯成功啟示,冷鏈不需要低價競爭
 
① 成本問題導致低價競爭。
 
據(jù)了解,目前冷鏈物流市場還存在低價競爭的現(xiàn)象。
 
“是的,有一些企業(yè)為了節(jié)約成本,不做全程溫控,只有在交接貨時打開制冷設備。另外,除自有冷鏈車,冷鏈物流企業(yè)不排除需要雇傭一些社會車輛,但這些車可能并不是真正的冷藏車,只是加了制冷機的改裝車,并不符合冷鏈運輸要求。” 北京物資學院物流學院副
 
院長姜旭透露。
 
當然,隨著互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控手段的增加和合同約定的完善,這樣的情況基本得到了控制,但也不排除一些不良承運車主的不當行為。究其原因就是:成本問題。
 
② 哈根達斯確在這樣做。
 
的確,目前市場上大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是不賺錢的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業(yè)走出低價競爭的“迷思”,可以心甘情愿的做全程溫控,又能賺到錢呢?
“哈根達斯就是一個很好的例子。為什么他可以一個冰激淋球就賣三十塊,而消費者依然愿意買單呢?是他的冰激淋本身有多好吃嗎?其實冰激凌本身成份都是差不多的,之所以大家覺得哈根達斯的好吃,就是因為其采用了全程冷鏈,因此口感好于其他的冰激凌。也就是說,你花的三十塊里面,十五塊是冷鏈的成本,剩下的十五塊才是冰激淋本身的價值。”姜旭解釋道。
 
由此可見,冷鏈物流想要賺錢,必須與交易結(jié)合起來,不要就冷鏈說冷鏈,要把冷鏈放在產(chǎn)品本身的價值里面,這樣問題自然就解決了。
 
而且,隨著消費者生活水平日漸提升,消費者表現(xiàn)出對高附加值的消費渴望,因此為冷鏈“付費”也在逐漸被中高層消費者所接受。
 
日本便利店“三巨頭”,要求冷鏈配送這樣做
 
① 國內(nèi)冷鏈物流界缺一個“老大”。
 
快遞界有順豐、電商界有京東、平臺界有阿里,但是冷鏈界呢?
 
這是一個尷尬的問題。
 
但不可否認的是,冷鏈物流與快遞的確不同,冷鏈相對比較復雜,分為冷鏈倉儲、冷鏈配送等,而冷鏈物流又分為干線冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈等,很難有一家企業(yè)可以覆蓋到所有冷鏈環(huán)節(jié)。
 
“除此之外,做冷鏈需要大量的投入,包括資金、技術、人力等,如果再加上沒有標準化產(chǎn)品和操作那做起來就更難了,因此,目前冷鏈物流行業(yè)很難出現(xiàn)‘老大’。”順豐冷運相關負責人對記者說。
 
② 能給7-11、羅森、全家做配送就很牛?
 
那么,什么樣的冷鏈物流企業(yè)才是最好的呢?
 
“在業(yè)內(nèi)大家一致認為,能夠給7-11、羅森、全家,這樣的便利店做冷鏈配送的企業(yè),就是最牛的冷鏈物流企業(yè)。之所以這樣說,是因為這些便利店具有面積很小、商品品類多且沒有庫房,需要高頻次、低貨量的配送,要求配送企業(yè)具有高速、準確、縝密的配送方案。
 
”姜旭表示。
 
對此,記者聯(lián)系到給羅森做冷鏈配送的北京快行線冷鏈物流公司,其董事長劉培軍對記者說,“我們也只是給羅森位于大連的分店做物流配送,他們的確有著嚴格的要求,我們可以做他們的配送企業(yè)也是經(jīng)過多重考驗的。”
 
據(jù)劉培軍透露,像7-11、羅森、全家這樣的便利店,一般很少用中國的冷鏈物流公司,而是使用日本或者臺灣的承運公司,這些公司大多數(shù)也是他們自有或者合資的公司。
 
應采用“第六產(chǎn)業(yè)”+“供應鏈產(chǎn)業(yè)集群”模式
 
去年10月,國務院辦公廳印發(fā)了《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》,其中指出要構建農(nóng)業(yè)供應鏈體系,推進農(nóng)業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
 
而冷鏈物流關系到生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進度,事關一二三產(chǎn)業(yè)高效融合的程度,但從實際效果來看并不理想。
 
“其實,在國外尤其在日本,很多農(nóng)村已經(jīng)開始第六產(chǎn)業(yè)的相關運作,發(fā)展第六產(chǎn)業(yè)可以有效解決一二三產(chǎn)業(yè)的融合問題,這樣做同時可以加速冷鏈物流的發(fā)展。”姜旭坦言。
 
所謂的第六產(chǎn)業(yè),是在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”基礎上,重塑農(nóng)業(yè)創(chuàng)新體系,將“一二三產(chǎn)業(yè)”相互融合,應用“1+2+3”等于6、“1*2*3”等于6的原理,即“第六產(chǎn)業(yè)”。
 
“這樣,就可以使原來作為一產(chǎn)的農(nóng)業(yè)變身為綜合產(chǎn)業(yè),提升了農(nóng)業(yè)附加值,農(nóng)業(yè)由單純的農(nóng)作物生產(chǎn)向農(nóng)產(chǎn)品加工和流通及休閑服務業(yè)等領域交融發(fā)展。”姜旭表示。
 
眾所周知,幾乎所有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品,其平均保質(zhì)期都是14天左右,拿西紅柿為例,如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭,其本身的保鮮生命周期就會延長,其銷售覆蓋范圍也會更廣。
 
而在制作西紅柿果醬、罐頭的過程中,就不僅僅是冷鏈物流的問題了,則是將三產(chǎn)融合的過程,從而實現(xiàn)第六產(chǎn)業(yè)。同時,這樣做便會形成以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為基礎的供應鏈產(chǎn)業(yè)集群的誕生,這樣國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也會隨之得到實質(zhì)性的進展。
 
兩年后“國辦29號文”發(fā)展目標能否落地?
 
① 地方政府沒有真正把到冷鏈的“脈”。
 
作為中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會委員,姜旭對記者說,“作為評委,我們剛剛完成全國星級冷鏈物流企業(yè)的評定工作,這一工作是需要當?shù)卣o予相應配合的,但很多企業(yè)表現(xiàn)的并不積極,這不排除與當?shù)卣闹С至Χ扔嘘P。”
 
如果政府都不重視,那么,當?shù)乩滏溒髽I(yè)怎么能有更好的發(fā)展呢?此時,政府不能只制定宏觀政策,而是應該在實際操作上有所行動。
 
為什么中歐班列可以滿載貨物的開起來呢?很簡單,政府給予了補貼。
 
同理,如果被評為星級冷鏈物流企業(yè),也被政府給予一些補貼或稅收優(yōu)惠政策,那就不一樣了。
 
② 花錢建冷庫這樣的做法為時過早。
 
去年,國務院辦公廳下發(fā)了冷鏈物流行業(yè)的“最高指揮棒”--“29號文”。文中明確提出到2020年,基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系。培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業(yè)等發(fā)展目標。
 
而距離2020年還差兩年,我們能如期兌現(xiàn)這些發(fā)展目標嗎?
 
“其實,早在2016年,商務部就給十余省均投資兩個億,用于支持當?shù)氐睦滏溛锪靼l(fā)展。而這些錢大部分被政府花在建設冷庫上了。這樣做看似沒什么問題,但實際上這就反映出當?shù)卣畬滏溛锪鹘ㄔO的錯誤性認識。”姜旭強調(diào)。
 
冷庫只是冷鏈物流的一個環(huán)節(jié)而已,姜旭認為,目前各地政府首要的工作應該是,為群眾普及冷鏈物流專業(yè)知識,如針對29號文進行長期的巡回講演或做一些培訓等,而不是建設“面子工程”,這樣做只會延長整個29號文的落地進程。

來源:第一物流網(wǎng)
 
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