濟(jì)南物流:2019年貨運(yùn)行業(yè)將震蕩!百萬(wàn)貨車司機(jī)真要失業(yè)了
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-10-08 08:47:55
重磅來襲!礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運(yùn),改由鐵路運(yùn)送。
日前,根據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道,生態(tài)環(huán)境部提出,2018年9月底前,山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路,2019年底前,京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸,禁止汽運(yùn)集疏港。
目前計(jì)劃是,至2020年,京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
中鐵北京局將打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道,并開展鋼鐵企業(yè)專用線建設(shè)行動(dòng),鐵總在唐山的管理體制改革也會(huì)全面落地,目標(biāo)是今年內(nèi)將曹妃甸港區(qū)鐵路疏港礦石運(yùn)量提升至1500萬(wàn)噸以上,到2019年提升至4000萬(wàn)噸以上,逐步實(shí)現(xiàn)全部“公轉(zhuǎn)鐵”。
貨運(yùn)形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻,物流人還有出路嗎?
值得注意的是,除這一項(xiàng)目外,鐵總已將全面增加鐵路貨運(yùn)量作為重大戰(zhàn)略任務(wù),計(jì)劃今年內(nèi)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量同比增加兩億噸。
“公轉(zhuǎn)鐵”政治指導(dǎo)屬性強(qiáng),國(guó)有鋼廠會(huì)帶頭執(zhí)行。運(yùn)輸效率會(huì)受到影響,成本也相應(yīng)會(huì)提升。具體來說,之前運(yùn)輸一直以汽運(yùn)為主,從港口卸貨直接運(yùn)輸?shù)戒搹S,“公轉(zhuǎn)鐵”若全面執(zhí)行,鐵路運(yùn)輸?shù)秸竞筠D(zhuǎn)汽運(yùn),時(shí)間成本和人力成本都會(huì)有所上升。總的來說,“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)于焦煤,普碳行業(yè)影響較大,其物流、生產(chǎn)排貨、生產(chǎn)數(shù)量等都會(huì)受到影響,不銹鋼對(duì)于煤炭礦石用量比較小且不銹鋼沿海的工廠都配有傳送帶,因此對(duì)于不銹鋼行業(yè)來說影響不大。
在煤炭低成本競(jìng)爭(zhēng)以及用戶市場(chǎng)不斷萎縮的情況下,發(fā)煤企業(yè)對(duì)物流成本非常關(guān)注。年初,煤炭市場(chǎng)形勢(shì)不樂觀,北方港口煤炭交易價(jià)格保持低位,煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營(yíng),生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,山西、陜西等地紛紛出臺(tái)減負(fù)政策,在一定程度上降低了煤炭
汽運(yùn)成本預(yù)計(jì)此方案將于9月21日開始執(zhí)行,預(yù)計(jì)今年后幾個(gè)月,將有2000萬(wàn)噸左右的汽運(yùn)煤回歸到鐵路運(yùn)輸,水陸聯(lián)運(yùn)煤炭運(yùn)輸形勢(shì)將趨好,大秦線配套港口吞吐量將有小幅增量。
如果礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運(yùn),改為鐵路運(yùn)輸?shù)脑?,那么京津冀地區(qū)靠運(yùn)輸這些物品的上百萬(wàn)貨車司機(jī)應(yīng)該早做打算了,到時(shí)候市場(chǎng)必然出現(xiàn)大批的閑置車輛,對(duì)于其他的物流人來說又是一波不小的競(jìng)爭(zhēng)沖擊!
來源:物流公會(huì)
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