濟(jì)南物流公司：解讀百世生態(tài)圈，為何要布局8大板塊？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-11-16 09:09:39
中國物流行業(yè)伴隨著網(wǎng)購的發(fā)展迅速崛起，電商的寒暑等同于物流業(yè)的冷暖。但近兩年來，物流業(yè)快速增長的勢頭衰減，雖然有拼多多代表的消費分級的增量市場，但這遠(yuǎn)不足以打消物流企業(yè)們的集體焦慮。尤其是最近阿里巴巴下調(diào)2019財年的收入指引，讓這種焦慮變得愈加濃烈。
電商巨頭們對于零售變革方向的判斷，深刻地影響著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。阿里巴巴有“新零售”，京東有“無界零售”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依靠自己的流量優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，在線下攻城略地，從商超到影院，從共享單車到電梯廣告，搶占一切有價值的入口。
從商流的變化到物流的變化
在新零售環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費者，并由即時物流承擔(dān)末端配送任務(wù)，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于高效優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。電商時代被極大弱化的門店的作用得以強(qiáng)化——在線上線下數(shù)據(jù)打通后，通過大數(shù)據(jù)算法，商家可以提前預(yù)測需求，將商品儲備到具體的門店，門店事實上承擔(dān)了前置倉的功能（倉店一體化）。
而這也正是阿里大舉收購商超企業(yè)股權(quán)、孵化盒馬鮮生等新零售業(yè)態(tài)的底層邏輯：只有同時掌握線上線下資源，將全部場景掌控在自己手中，才能真正搭建起適合新零售的供應(yīng)鏈路。
外賣平臺、眾包物流平臺依靠規(guī)模巨大的騎手隊伍、對線下商家的高度滲透，在新零售競爭中已占據(jù)有利地位。
而快遞企業(yè)受制于“寄件人-快遞員-網(wǎng)點-分撥中心-網(wǎng)點-收件人”的繁瑣流程，在新零售方面仍缺乏建樹。
但在完整的物流鏈條上，外賣平臺和眾包物流平臺只占據(jù)了“最后一公里”，在這之前的幾百公里乃至上千公里，綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商仍然具有牢不可破的優(yōu)勢。不過單單靠物流解決方案，不足以讓物流企業(yè)成為新零售時代的贏家。
依托大規(guī)模的線下消費場景積累數(shù)據(jù)，整合既有的快遞、快運等綜合物流網(wǎng)絡(luò)，改變傳統(tǒng)的倉干配方式，是無法跳過的必修課。但真正具有這樣長遠(yuǎn)戰(zhàn)略思維和實力的物流企業(yè)并不多。
在近兩年，物流企業(yè)除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運外，以快遞為基石，發(fā)展成為涵蓋所有物流形態(tài)的全能物流公司，包括倉儲、冷運、重貨等等，一站解決客戶的所有需求。
去年10月，韻達(dá)開通快運業(yè)務(wù)；2018年年初，圓通在快遞業(yè)務(wù)之外開辟重貨快運、航空等四大新業(yè)務(wù)板塊；10月中旬，京東物流一口氣推出快遞、冷鏈等六項產(chǎn)品；10月下旬，順豐收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，通達(dá)系也在開始布局快運、冷鏈、倉儲等業(yè)務(wù)向綜合物流發(fā)展。
快遞企業(yè)如今共同轉(zhuǎn)型的方向，印證了百世多年來著力構(gòu)造供應(yīng)鏈生態(tài)圈的前瞻性。和傳統(tǒng)快遞企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法不同，從百世誕生開始，其就在巨大的不確定性中，利用市場快速反應(yīng)，團(tuán)抓住每一次物流業(yè)變革的機(jī)會，補齊生態(tài)圈的一塊塊拼圖。
百世生態(tài)圈如何打造？
百世從“云物流”出發(fā)，2009年開始做倉儲，2010年百世收購?fù)]系快遞公司“匯通快運”70%的股份，大力推進(jìn)直營改革，完成率達(dá)90%，短短時間就從后來者躋身快遞業(yè)第四名。2012年通過過收購全際通進(jìn)入零擔(dān)物流行業(yè)，到2017年百世快運已經(jīng)成為行業(yè)第二，而中通、圓通等快遞企業(yè)直到2016年之后才陸續(xù)進(jìn)入。
2014年百世開通全球國際業(yè)務(wù)，并于2015年在美國成立分公司，收購360hitao開展跨境電商業(yè)務(wù)。從目前的發(fā)展進(jìn)程來看，百世通過快遞、快運、供應(yīng)鏈三大板塊建設(shè)物流基礎(chǔ)，再相繼成立百世金融、百世店加，從而補全商流和資金流，最終形成商流、資金流、信息流和物流的四流合一。
目前，百世生態(tài)圈已建設(shè)完成，主要分為供應(yīng)鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融8大板塊。
從這個生態(tài)布局來看，未來百世最大的難題在于如何發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，讓整個生態(tài)順利運轉(zhuǎn)起來，最終通過商流、信息流、資金流、物流形成制造商、品牌商、消費者一站式的供應(yīng)鏈協(xié)同。
眾所周知，零售端正在向C2B和全渠道轉(zhuǎn)變，這樣的趨勢下對供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，未來市場需要一個能打通整個供應(yīng)鏈上下游，并能用大數(shù)據(jù)驅(qū)動貫穿始終的科技供應(yīng)鏈企業(yè)，這種具備基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的“倉干配”綜合性物流企業(yè)將會成為未來物流企業(yè)的發(fā)展方向。百世也正是看中了市場變化的邏輯所打造的戰(zhàn)略目標(biāo)。
要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略目標(biāo)，未來核心是什么？
對于加盟型企業(yè)來說，末端網(wǎng)點是打通“最后一公里”的重要渠道，也是最容易出現(xiàn)問題的節(jié)點。對于百世而言，深化“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)已成為重點優(yōu)化的內(nèi)容，因為末端網(wǎng)點的健康發(fā)展，關(guān)系到未來的戰(zhàn)略落地。
在這一塊的優(yōu)化上，擁有41萬個會員店的百世店加板塊起到了關(guān)鍵的作用，它將與百世快遞和百世供應(yīng)鏈共同協(xié)作具有一站式倉配物流服務(wù)，打造的“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)，從而顯著提高效率，并與其他核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
急速增長的自有品牌門店和規(guī)模龐大的會員店，以及在此基礎(chǔ)上生成的海量用戶數(shù)據(jù)，將成為百世構(gòu)建新零售鏈路的寶貴資源，為其在新零售卡位戰(zhàn)中取得領(lǐng)先于其他物流企業(yè)創(chuàng)造了可能性。百世自營品牌門店高頻的C端訂單，則是“最后一公里”成本優(yōu)化的可靠載體，也是百世快遞、快運等多網(wǎng)絡(luò)與新零售協(xié)同的聯(lián)結(jié)點。
由此，百世構(gòu)建起從生產(chǎn)到消費者、線上到線下相融合的物流和綜合供應(yīng)鏈解決方案，這一方案不但從物流系統(tǒng)的宏觀視角減輕了即時物流的剛性成本問題，也為傳統(tǒng)物流企業(yè)與消費者脫媒難題提供了解決思路。
在核心供應(yīng)鏈和物流業(yè)務(wù)之間創(chuàng)造更多的協(xié)同效應(yīng)。百世將進(jìn)一步整合快遞和快運、供應(yīng)鏈管理、優(yōu)貨的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（多網(wǎng)融合）。百世云是整個融合的工具，通過OMS、TMS、WMS以及大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)升級優(yōu)化整個供應(yīng)鏈，其實就是運用倉干配+信息系統(tǒng)的解決方案去形成制造與消費端的供應(yīng)鏈協(xié)同。
目前，百世快遞和百世快運已針對兩個網(wǎng)絡(luò)中的部分長途運輸路線進(jìn)行整合，以降低成本和改善交貨時間。百世供應(yīng)鏈和百世快遞也將共同努力改善主要城市的市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于科技能力的提升，順豐、“三通一達(dá)”、德邦等上市企業(yè)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的事情，作為未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰(zhàn)略層面上了。百世也不例外，核心方向就是在不同的物流場景中導(dǎo)入人工智能技術(shù)及搭建全鏈路全場景的可計算環(huán)境，為人工智能技術(shù)在實際業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提供基礎(chǔ)。
在可計算環(huán)境的支撐下，百世已經(jīng)取得不少成果，在城市配送調(diào)度、快遞快運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及客服等領(lǐng)域成功導(dǎo)入了人工智能技術(shù)，在實際業(yè)務(wù)中也已取得良好的效果。
來源：物流沙龍
全國免費服務(wù)熱線
