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濟南物流公司:466所高校開設(shè)物流管理專業(yè),大學(xué)生就業(yè)的

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2018-12-12 09:04:11
1994年北京物資學(xué)院開始招收物流管理專業(yè)本科生,是中國最早開設(shè)物流管理專業(yè)的大學(xué)。從90年代到現(xiàn)在,物流管理專業(yè)走過20余年的時間,給行業(yè)帶來很多新鮮的血液,很多學(xué)生已經(jīng)活躍在物流管理專業(yè)一線,成為企業(yè)的核心力量。
 
但是隨著時間的推移,物流管理專業(yè)精神缺乏、課程滯后、學(xué)生忙著貼金考證、老師忙著項目掙錢、物流管理專業(yè)的就業(yè)普遍成了高不就低不成的問題,反饋到專業(yè)招生就稀稀拉拉,慘淡收場,最后砍掉專業(yè)。
 
追溯物流管理專業(yè)的開設(shè)
 
2018年開設(shè)物流管理專業(yè)的院校為466所;其中財經(jīng)類院校占比58%、師范類院校占比37%、交通類院校占比29%、郵電類院校占比17%。
 
2014-2015年中國物流管理專業(yè)大學(xué)競爭力排行榜
 
北京物資學(xué)院是我國最早開設(shè)此專業(yè)的高校,2002年,該校物流管理專業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。
 
課程設(shè)置嚴重滯后
 
隨著物流行業(yè)的演變進化,已經(jīng)散射出很多的細分行業(yè),公路有快遞、快運、城配、即時配,甩掛,公路港,聯(lián)盟....鐵路有高鐵行包,駝背運輸,中歐班列;it更加絢麗,車貨匹配的滿幫,G7,易流,唯智、思敏達,新零售有盒馬,京東,安鮮達;生態(tài)有京東、菜鳥,設(shè)備有AGV,蜂巢,無人機;投資有普洛斯,紅杉、鐘鼎.....這些絢麗多姿的企業(yè)不斷的進取創(chuàng)新構(gòu)成了今天物流行業(yè)。
 
授之以魚不如授之以漁
 
大部分物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè),碰到一個非常實際的問題:因為物流一線裝卸工、快遞員月薪可達8000以上,而且供不應(yīng)求。大學(xué)生就業(yè)基層崗位的薪金只有3000左右,如此巨大落差,產(chǎn)生出大學(xué)無用的問題。
 
大學(xué)生就業(yè)薪金的問題不是由成本決定的,而是由供求關(guān)系決定的;大學(xué)一年學(xué)費生活費達到5萬,那么就要求就業(yè)后的收益達到這個投資回報率;這顯然是一項虧本的生意。
 
產(chǎn)生的主要原因是由于大學(xué)的填鴨式教育扼殺了主動學(xué)習(xí)的創(chuàng)造力和學(xué)習(xí)力。
 
1盲人摸象式的專業(yè)劃分
 
上個世紀五十年代仿效蘇聯(lián)的院系改革是中國大學(xué)史上的一件大事,從那以后,真正的大學(xué)在中國絕跡。
 
物流是綜合性非常強的疊加學(xué)科,如物流與金融學(xué)科的融合產(chǎn)生出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨車信貸等領(lǐng)域;物流與IT的融合產(chǎn)生出,車貨匹配、G7等領(lǐng)域;物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域、物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領(lǐng)域......
 
而在物流管理專業(yè)的設(shè)置上永遠是老三樣,運輸管理,倉儲管理,物流概論,從未提及以上的細分運營領(lǐng)域,試問這樣滯后的課程設(shè)置,怎樣教出優(yōu)秀的學(xué)生融入到企業(yè)中。
 
一個模子刻出來的課程,院校之間沒有特色,千篇一律,造成出產(chǎn)的學(xué)子面對社會就業(yè)的方向性迷茫;導(dǎo)致待遇和收入不能提升。
 
在一些行業(yè)緊缺專業(yè)上又拿不出與企業(yè)同步的課程設(shè)計;如零售生鮮冷鏈物流管理;物流金融,ETC、車貨匹配,駝背運輸,快運網(wǎng)絡(luò)管理等緊缺人才達不到課程的匹配。
 
2教學(xué)課本滯后
 
由于學(xué)校對于老師的職稱考核問題,導(dǎo)致物流管理院校使用的課本均為教師所編制,對于內(nèi)容的更新和替代鮮有涉足,對于前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新模式和運營體系,那些相對封閉的院校師資無法快速做出應(yīng)對與改變,使得在教學(xué)中就已經(jīng)嚴重滯后的理念,讓學(xué)生帶入到企業(yè)中,從而對企業(yè)的運營變化一無所知。
 
3缺乏人文與創(chuàng)新
 
行業(yè)的變革是有優(yōu)秀的企業(yè)家創(chuàng)造的,在院校的課程中從未涉及這些企業(yè)運營案例,如順豐歷史,壹米滴答,安能,德邦的發(fā)展歷程,快遞的陳平、陳小英、聶騰云,三方的劉武,官金仙,陳嘉良,施雷德這樣創(chuàng)造行業(yè)歷史的人從未涉及。
 
4缺乏梳理與創(chuàng)造力的教育
 
現(xiàn)在的教育已從填鴨式的講述轉(zhuǎn)變到自主性的判斷操作上,而不管從教學(xué)設(shè)計,論文答辯等環(huán)節(jié),古板空泛;在如論文的選題多為假、大、空的題目;從未有對行業(yè)深入探索的題目出現(xiàn)。
 
比如選擇“車貨匹配APP的發(fā)展建議”企業(yè)拿著投資幾千萬都沒有找到北,你能有建議?
 
在這其中,諸如我國公路運輸存在的主要問題及其對策研討一直是國務(wù)院研究的話題之一。而我國物流發(fā)展存在的主要問及其對策探討是海爾投入巨資的研究課題之一。
 
顯而易見,這類命題對于剛出學(xué)校的學(xué)子們來說無疑是一種高難度的挑戰(zhàn),屬于一些不靠譜的命題,所以不值得推崇。
 
5it的應(yīng)付差事,得過且過
 
大部分院校使用的教學(xué)方式,采用的教學(xué)軟件,基本還停留在單機版的原始狀態(tài),對于學(xué)生們?nèi)粘K玫奈⑿判〕绦蚩爝f查單的應(yīng)用都無從達到;在公路運輸軟件中的G7,藍橋等的功能無從講解,如行駛路徑監(jiān)控、司機防疲勞系統(tǒng),收單結(jié)算系統(tǒng),使得在教學(xué)中的系統(tǒng)與企業(yè)運營中的系統(tǒng)嚴重脫節(jié)。
 
6教師師資對實踐的認知欠缺、行業(yè)研究不夠
 
專業(yè)教師普遍缺乏實踐經(jīng)驗, 講課底氣不足, 課堂沉悶, 物流知 識枯燥無味...讓學(xué)生對物流活動有直觀認識;院校的教學(xué)主要師資來自于院校本身 ,雖然他們具有很高的學(xué)歷;但是對于物流實踐案例、企業(yè)運營知識屬于紙上談兵;物流管理”不像“管理學(xué)”那樣已經(jīng)有了多年的研究積淀,形成了較為完善的學(xué)科體系。
 
并且隨著企業(yè)的推薦日新月異教師結(jié)構(gòu)要合理物流是綜合性的邊緣學(xué)科,要滿足學(xué)科建設(shè)和教學(xué)的需要,僅僅依靠一兩個專業(yè)的教師是遠遠不夠的。在物流管理專業(yè)的教師隊伍中,需要的專業(yè)教師是多方面的:經(jīng)濟學(xué)、財務(wù)、營銷、信息技術(shù)、設(shè)備操作等等多面性的;由于職稱和薪金,大部分教師是抽不出來精力和時間做行業(yè)研究的,所以大部分研究報告出自于券商和研究機構(gòu);這樣的結(jié)果就導(dǎo)致院校遠遠落在行業(yè)的后端,不能給行業(yè)指明方向,梳理脈絡(luò)。
 
為什么大學(xué)生寧可失業(yè),也不愿意從事高薪的搬運工、司機?一個顯然的解釋是如果他們愿意從事這些職業(yè),當(dāng)初就完全不必來上大學(xué)。
 
所以大學(xué)教育應(yīng)該是授之以魚不如授之以漁;教會學(xué)生如何在社會立足,如何終生學(xué)習(xí),教授良好的學(xué)習(xí)方式是理念才最重要的核心。
 
學(xué)校缺乏真正的教育導(dǎo)致了社會上很多人盲目逐利、精神空虛、各種社會問題曾出不窮,傳統(tǒng)文化精髓遺失,后面兩者又反過來影響著學(xué)校的教育,如此的惡性循環(huán)回把我們帶向哪里?我們的后代將會生存在一個什么樣的社會里?

來源:物流沙龍

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