濟南物流：智能自提柜能否讓末端配送走進“無人化”時代
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-04 08:57:52
智能自提柜能否讓末端配送走進“無人化”時代？
智能自提柜是一種集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術的新型寄收存儲服務設施，目前已在快遞末端配送環(huán)節(jié)和新型無人零售領域廣泛使用；它正悄無聲息地改變著快遞服務的方式和人們的生活。
智能自提柜發(fā)展背景
智能自提柜應用的主要場景是快遞的末端配送環(huán)節(jié)，也是快遞末端配送環(huán)節(jié)在承受業(yè)務量高速增長和人力不足雙重壓力之下出現(xiàn)的解決方案之一。
近些年，我國快遞業(yè)務量持續(xù)快速增長，國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國快遞行業(yè)共處理了505億件包裹，同比增長25.8%。
預測到2020年全國快遞業(yè)務量將達到700億件，業(yè)務收入接近8000億元。不斷增長的業(yè)務量給快遞末端配送環(huán)節(jié)帶來極大的壓力，成為快遞行業(yè)急需解決的問題。
快遞末端配送面臨的困局首先體現(xiàn)在勞動力缺口持續(xù)擴大?？爝f配送員的工作時間長，壓力大。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，目前，快遞員日均配送量為60~100件，配送量直接與其收入掛鉤，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上；“雙11”期間，部分城市快遞員業(yè)務量呈幾何級增長，多達平時的3倍，很多快遞員工作時間會超過12個小時，工作量已處于較為飽和狀態(tài)，難以進一步增加工作時間。
與此同時，我國快遞員人力資源卻面臨枯竭?！度珖鐣娚涛锪鲝臉I(yè)人員研究報告》顯示，40.2%的快遞員的工作年限在1年以內(nèi)，年限超過3年的僅占15%。根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)，物流從業(yè)人員中，快遞員人數(shù)超過50%，最近幾年已出現(xiàn)的快遞員供給不足現(xiàn)象在未來很長的一段時間將更加嚴重。未來3年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，3年后快遞員的缺口將在100萬人左右。在企業(yè)層面，快遞平均單價持續(xù)走低，2010年至2017年，全國快遞平均單價由24.6元/件降至12.4元/件，下降幅度較快；快遞單價持續(xù)走低，而配送費用升高，目前大部分快遞企業(yè)的配送費為每單1.0~1.5元。
除業(yè)務量激增和人力不足，傳統(tǒng)快遞上門配送模式在服務中還有面臨諸多難題。首先是在快件配送時，會出現(xiàn)快遞人員送到指定地點以后無法與客戶取得聯(lián)系的情況。其次配送不僅增加配送成本及時間成本，也增加了貨物運輸過程中潛在損壞和丟失等風險。再次，一些高檔寫字樓、 居民小區(qū)以及企事業(yè)單位大院， 出于安全、環(huán)境等多種因素考慮，往往不讓快遞人員進入，降低了快遞配送效率。
在這樣的局面下，快遞末端物流服務引入智能自提柜成為發(fā)展的必然。對于電商和快遞企業(yè)來說，自提柜模式替代快遞員配送上門，提高了投遞效率，降低了配送成本。
小區(qū)自提柜
使用自提柜設備后，快遞員在一個區(qū)域的投遞模式由原先的多點分散投遞變?yōu)橐粋€區(qū)域的集中投遞，并且實現(xiàn)了“放貨即走”，避免了二次投遞的成本。相關公司粗略估算過，這種模式使得快遞員的投遞量可以從平均60件/天提升到200件/天，能為快遞公司增效45%。豐巢公司曾發(fā)布過相關測算數(shù)據(jù)：快遞員上門派件，每成功派發(fā)一單平均耗時7分鐘，而使用豐巢快遞柜自助派件，每成功派發(fā)一單平均耗時3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍；這意味著快遞公司在人均效能提升1倍的情況下，若快遞業(yè)務量增加100%，也可不增加收派人員。
在寄件方面，按照傳統(tǒng)寄件流程，快遞公司每天需要記下消費者在電話中留下的地址，不同消費者對上門收件的時間段有不同需求，快遞員據(jù)此按照地址一個個去收，時效性難以做到讓消費者百分百滿意；而智能快遞柜的優(yōu)勢就在于，讓快遞員和消費者有了一個24小時提供快遞自助服務的開放平臺，針對消費者放于快遞柜內(nèi)的快遞，快遞員在派件的同時把已投放在快遞柜中的物品取出，提高了派送與收件的服務效率。
智能自提柜行業(yè)形成雙寡頭格局
智能自提柜在我國發(fā)展時間不長，但是行業(yè)的發(fā)展也是跌宕起伏。目前國內(nèi)智能快遞柜的運營主體基本上可以分為三類: 快遞企業(yè)、電商公司、第三方自提柜生產(chǎn)或運營企業(yè)。
自2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后， 2012至2015年間，大量企業(yè)隨著資本的熱捧入局，其中，由三泰控股的速遞易是國內(nèi)較早開發(fā)和開展智能自提柜業(yè)務的公司，在發(fā)展早期占據(jù)市場較大份額，被資本市場看好，其控股公司三泰控股的股價一度接近百元。盡管速遞易公司業(yè)務持續(xù)增長，但始終沒有找到盈利之道：其收入主要依靠三方面：投遞收費、超時收費、廣告；但是這些收入難以覆蓋業(yè)務擴張帶來的設備投入和運營成本上升；隨著資本市場轉(zhuǎn)熊，且三泰連續(xù)兩年虧損，公司股票被標注為ST三泰，股價一落千丈；在2017年，三泰進行了資本重組，引入新的投資方中國郵政、菜鳥網(wǎng)絡和復星投資，其中，中郵控股50%，成為控股股東，由此速遞易進入中郵控盤發(fā)展的新階段。
在速遞易開展業(yè)務不久，幾家物流快遞公司共同打造了“豐巢”智能快遞柜。
豐巢自提柜
2015年6月6日，順豐速運聯(lián)合申通、中通、韻達和普洛斯共同出資5億元成立深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱“豐巢”），進軍智能快遞柜市場，此后，豐巢經(jīng)過幾輪增資擴股，順豐成為第一大股東，由于背靠國內(nèi)快遞巨頭，豐巢業(yè)務拓展迅速。在豐巢成立同時期，還有一家重要的智能自提柜公司，即中集集團旗下的中集e棧，在2017年9月，豐巢以8億多元的價格整體收購了中集e棧。
中郵速遞易智能自提柜
除了中郵速遞易和豐巢，其他涉及智能自提柜的公司還有電商公司，如京東、蘇寧易購和亞馬遜等，都有自己的自提柜，主要承接本公司業(yè)務，服務收費政策與上門投遞相同并有較大折扣。目前京東的智能自提柜也已向第三方開放。還有一些公司的自提柜服務是針對一些不限于快遞的其他特定細分市場，如作為無人銷售終端的新型販售機；具有保鮮保溫功能的無人餐飲販賣機；針對冷鏈末端配送市場推出的生鮮智能自提柜等。
生鮮產(chǎn)品自提柜
據(jù)招商證券2017年底的調(diào)研報告披露，截止到2017年底，國內(nèi)已投放智能快遞柜數(shù)約為20.6萬組，其中中郵速遞易約有7.7萬組，豐巢約有5萬組，兩家公司在市場中所占份額處于領先地位。由此，該行業(yè)形成中郵速遞易和豐巢雙巨頭的格局。
當然，智能自提柜的市場格局還遠遠未到能稱之為成型的地步，何況商業(yè)的競爭是長久而瞬息萬變的。2018年作為物流市場絕對的重量級玩家，菜鳥也終于下定決心進入這一細分市場，菜鳥智能自提柜也開始在多地布局。不管是早入局者，還是后來人，比賽還遠未結(jié)束。
智能自提柜發(fā)展遇到的問題
智能自提柜面臨的首要問題是盈利難題。自提柜的前期建設需要大量投資，幾年前，某自提柜運營公司給我們提供的數(shù)據(jù)為一組智能自提柜制造和安裝成本約3~6萬元，一年運營維護成本可以高達8000元。隨著生產(chǎn)工藝不斷成熟，目前自提柜的制造和安裝成本智能自提柜能否讓末端配送走進“無人化”時代？
有了一定下降；但是在過去兩年，多家快遞柜企業(yè)爭搶社區(qū)、寫字樓的入駐權(quán)，又進一步推高了場地的租金；綜合下來，目前開展智能自提柜業(yè)務前期投入成本仍然很高。根據(jù)三泰股份公開披露的信息，該公司幾年業(yè)務虧損，2017年通過資產(chǎn)重組短暫扭虧為盈，避免被摘牌，但是2018年該公司的中報顯示其上半年又虧損了15000萬左右。而根據(jù)順豐2017年年報披露，豐巢科技2017年上半年營收收入為8241萬元，凈虧損為1.77億元?？梢?，業(yè)內(nèi)公司仍然沒有找到走出虧損泥潭的方法。
智能自提柜遇到的另一難題就是客戶對自提服務接受度的問題。不可否認，自提柜帶來的靈活收寄件、更程式化、更強私密性的服務流程，都受到一部分終端客戶的的歡迎，尤其是喜歡嘗試新鮮事物、對手機更加依賴的年輕人。但是也必須看到，有相當一部分收件人對于未經(jīng)允許將快遞上門投遞改為放置自提柜有很大意見，2018年出臺的《快遞暫行條例》雖然沒有明確關于自提柜投遞的細節(jié)，但是在第二十五條中明確：“經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收”。也就是說，未與收件人進行溝通協(xié)調(diào)并得到許可后，直接將快遞包裹放入快遞柜、快遞代收點等行為將被視為違法。盡管如此，很多消費者都有感受，就是快遞投遞直接放自提柜的現(xiàn)象越來越普遍。有快遞員給記者算過一筆賬：快遞員是按件取酬，送一件大概有1.4元左右的提成，雖然將快遞存放自提柜要被收取一定費用，一般小件0.3元/件，大件0.4元/件，但為了在短時間內(nèi)能派送更多的快件，快遞員還是會選擇自提柜，尤其是在沒有電梯的老舊小區(qū)，占據(jù)時間最多的就是進小區(qū)和上下樓，傳統(tǒng)投遞上門服務模式性價比已經(jīng)不劃算。因此，今后消費者可能不得不要適應自提柜投遞服務模式。
當然，單一的技術和解決方案不可能解決末端配送形形色色的需求。就智能自提柜而言，其服務必然受到柜子儲物格空間有限、數(shù)量有限的限制。此外，盡管一組智能柜大體都包含大、中、小三種格子，但是總體而言，該服務主要針對的服務業(yè)務還是中小型快件，難以滿足大件商品的智能自助末端投遞。由此可見，今后末端配送服務一定是多種服務模式并行存在的，包括智能自提柜，也還會有快遞員上門投遞、末端服務點、無人機、無人配送機器人等等。
智能自提柜未來發(fā)展趨勢
智能柜市場需求巨大，相關企業(yè)仍然會積極布局、跑馬圈地。據(jù)國家郵政局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年底，國內(nèi)已投放智能快遞柜數(shù)為20.6萬組，較2016年增加一倍以上，通過智能快遞柜投遞快件占投遞總量7%，同比提高了近4個百分點。根據(jù)國家郵政局預測，2020年快遞入柜率有望達到15%，按2017年單柜的效力計算，77.2萬組智能快遞柜才能滿足配送需求。據(jù)此分析，我國仍有50多萬組自提柜缺口，市場潛力巨大。
盡管開發(fā)占領市場投入不菲，但是相關企業(yè)的發(fā)展計劃也相當積極。如中國郵政計劃快遞入柜占末端投遞總份額的比例，每年要提升2%，這說明該公司在智能自提柜上仍將持續(xù)投入。而2018年，豐巢在市場上的自提柜也越鋪越多。有專家分析，因為中國郵政的業(yè)務具有普遍服務屬性，有國家資金和政策扶持，從盈利角度考慮的壓力相對不大。而對于順豐等大的快遞公司來說，其設置快遞柜的訴求在于改善最后一公里的成本和效率，盡管豐巢公司本身盈利仍待時日，但是豐巢能夠使得各大股東快遞企業(yè)末端的人力成本下降，效率提升，因此必然也會得到股東單位從業(yè)務到資金方面的大力支持。
近兩年隨著新零售的快速發(fā)展，在全國一些城市的小區(qū)附近出現(xiàn)了一種新的自動售貨機，里邊甚至可以投放新鮮的水果、蔬菜、肉類甚至海鮮等產(chǎn)品，可以通過手機掃碼直接從這種柜子里邊購買，或者從網(wǎng)上商城中買好，來到柜子直接掃碼取走。盡管商業(yè)模式不同，但是智能自提柜和終端無人售貨機在功能和技術有很大的相似性，應用市場規(guī)模的擴大，有利于智能柜（包括自提柜和零售機）的制造和運營，也有利于智能柜的技術升級和商業(yè)模式探索。
很多快遞物流企業(yè)本身對零售市場早有企圖，前些年已有過相關業(yè)務嘗試，如順豐的嘿店等，盡管有些未能取得預期效果，但是其背后的邏輯沒有變化：快遞物流企業(yè)擁有天然的收遞商品的渠道，增加這些渠道的銷售功能，有利于擴大收益，降低成本。其實，近些年電商零售企業(yè)和物流企業(yè)之間的競合關系日漸明顯，雙方的區(qū)別也日漸模糊，主要體現(xiàn)在業(yè)務側(cè)重點比例不同而已。如今快遞物流企業(yè)在智能自提柜布局上搶占了先機，是否有可能增加智能自提柜終端零售功能，開拓一個全新的新零售渠道，也是有很大想象空間的。
在未來的商業(yè)競爭中，得末端者得天下。不管從人力成本還是從服務升級的角度來看，智能裝備輔助人工、替代人工是必然的方向。智能自提柜只是末端配送無人化解決方案之一，此外還有無人機、末端無人配送小車等技術發(fā)展方向。智能自提柜已成為社區(qū)生活服務和新零售的關鍵流量入口，受到電商、快遞巨頭的空前重視，其發(fā)展前景可期。
來源：物流技術與應用
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