濟(jì)南物流：專線生意越來越難做，主要是沒突破這3個(gè)重點(diǎn)問
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-11 08:49:15
專線生意越來越難做，主要是沒突破這3個(gè)重點(diǎn)問題！
專家預(yù)測(cè)，到2020年，零擔(dān)物流（即專線物流）行業(yè)市場(chǎng)體量將達(dá)到近2萬億元。從2016年開始，整個(gè)市場(chǎng)都在以10%以上的速度在增長(zhǎng)，發(fā)展前景十分廣闊。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線物流承載了公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力。專線物流最大的特點(diǎn)是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)「直達(dá)」運(yùn)輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。
但好景不長(zhǎng)，尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn)：可獲得的利潤越來越低，加入的競(jìng)爭(zhēng)者卻越來越多，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài)。
其實(shí)做專線的關(guān)鍵因素只有三個(gè)：利潤、資源、管理。我們先分析這三個(gè)要素此時(shí)的困境，后面會(huì)給大家提供解決方案。
一運(yùn)輸成本加大，利潤稀薄
專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場(chǎng)地租金、員工工資、燃油費(fèi)用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲。
1）租金已經(jīng)到幾十萬
就常州、蘇州而言，一年的場(chǎng)地租金便宜的十幾萬，好一點(diǎn)的得達(dá)到幾十萬。
2）人工成本越來越昂貴
在這個(gè)90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000。
3）汽油7字開頭，柴油不斷上漲
2018年不斷波動(dòng)的油價(jià)，截止2月28號(hào)，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。
4）物價(jià)上漲
耗材費(fèi)用是專線每日的開銷，價(jià)格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價(jià)通知，間接抬高了叉車的價(jià)格。
眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入?yún)s始終不敢往上抬。為了維護(hù)老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。
二市場(chǎng)狼多肉少，專線無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊话牙?，傳統(tǒng)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價(jià)只能一退再退。
1）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沖擊大，攬走部分貨源
現(xiàn)在有些平臺(tái)打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號(hào)，創(chuàng)造出一些找車平臺(tái)，貨主與司機(jī)直接對(duì)接，跳過專線。
從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，也有些公司會(huì)直接把貨給司機(jī)。專線能獲得的資源，越來越少。
2）無差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價(jià)困難
一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識(shí)。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營利。
如果不能提出獨(dú)特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化較小。為了獲得貨源，價(jià)格只能被發(fā)貨人一降再降。
三家族式運(yùn)營，管理混亂
前面提到，專線多為「夫妻店」、「兄弟店」，即使開了分店，也少不了七大姑八大姨，是個(gè)正宗的家族式企業(yè)。家族式企業(yè)的凝聚力很強(qiáng)，信任度也高，但專業(yè)度卻一團(tuán)混亂。
1）賬目不清晰，虧損營利不自知
一般物流園區(qū)內(nèi)的專線，規(guī)模不是很大的，幾乎不會(huì)單獨(dú)安排一個(gè)專業(yè)的會(huì)計(jì)。多數(shù)情況下，老板娘就是會(huì)計(jì)，今天花了多少錢，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。
導(dǎo)致專線負(fù)責(zé)人始終覺得賬上有錢，然后進(jìn)行盲目的擴(kuò)張和跨行經(jīng)營，到年底清算時(shí)，才知道虧損嚴(yán)重。
2）對(duì)貨物賠償風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不高
貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對(duì)的問題，貨物天天在公路上行駛，由于大霧、大雨等情況，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對(duì)于一些小企業(yè)來說，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營，重者公司倒閉。
專線沒有專業(yè)的人對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估和防范，導(dǎo)致出事時(shí)，手忙腳亂。
四解決方案
面對(duì)這些困境，各大專線負(fù)責(zé)人可能會(huì)說：你說的，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢？
■ 從時(shí)間、貨物匹配上壓縮
1）重泡貨最優(yōu)匹配
多數(shù)專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經(jīng)驗(yàn)就能把握，但靠肉眼和經(jīng)驗(yàn)匹配，往往會(huì)浪費(fèi)掉很多空間。
市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng)，在一輛貨車同等載重、體積限制下，通過人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車的運(yùn)輸收益最大，并且拒絕超載，省去因?yàn)槌d超限而浪費(fèi)的時(shí)間和金錢。
2）壓縮運(yùn)輸時(shí)間，增大裝車趟數(shù)
甩掛運(yùn)輸：牽引車與司機(jī)是一個(gè)整體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩端的貨站里直接?？窟M(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無須等待。
至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增多，利潤也能加大。
■ 不斷營造差異化服務(wù)
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，所有的貨主都希望能夠時(shí)刻掌控貨物信息?？梢暬?，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項(xiàng)。
所以運(yùn)用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上，加大自身競(jìng)爭(zhēng)力，站在巨人的肩膀上行動(dòng)，能省去更多費(fèi)用和精力。
2）保證貨物時(shí)效性、安全性
靠人脈經(jīng)營的生意，其實(shí)是最不可靠的，講現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，生意中得到的訂單，不過是權(quán)衡利弊做出的選擇，遇到更低的價(jià)格時(shí)，說換就換。
所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情，也要第一時(shí)間提出解決方案，而不是逃避。
要說到做到，否則會(huì)因小失大，喪失客戶的信任。
■ 讓專業(yè)的人，來做專業(yè)的事
1）專業(yè)的會(huì)計(jì)和管理人才
請(qǐng)一個(gè)專業(yè)的會(huì)計(jì)和專業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去財(cái)務(wù)雜亂、管理混雜等問題。
專業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率；專業(yè)的財(cái)務(wù)記錄，能知道每個(gè)月的虧損和盈利，然后進(jìn)行適度調(diào)用和分配，防止資金突然短缺等問題。
2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰
限于專線自身的規(guī)模，并沒有達(dá)到請(qǐng)專業(yè)人士的地步，那也要盡量專業(yè)。學(xué)習(xí)一項(xiàng)知識(shí)，一萬小時(shí)那是專家級(jí)的，而20小時(shí)就可以完全入門，成為一個(gè)合格的非專業(yè)者。
運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)，將生活支出和生意支出分開，制伏詳細(xì)的賬目表。再借助市面上提供的一些財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，做出來的賬，也是趨向?qū)I(yè)的了。
有些專線覺得：這些問題現(xiàn)在想不是太早了？
古人常說：「未雨綢繆」，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯(cuò)誤的決定。而是要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，做出符合未來規(guī)劃的計(jì)策，應(yīng)對(duì)方案。
大物流行業(yè)的整合、德邦降價(jià)與壟斷，不過是時(shí)間的問題，如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃，可能都活不到整合的那一天。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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