濟南物流：中小專線零擔(dān)公司的“小貨”去哪了？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-09-16 09:09:22
前些天和幾位做專線公司老板聊天，大家在聊到現(xiàn)在貨量是否減少的問題時，有人說貨量明顯下降，也有人說其實自己的貨量并沒有明顯減少，但“小貨”少了很多，利潤也越來越低了。
其實，這幾年來，很多物流人都在說現(xiàn)在經(jīng)濟不景氣，制造業(yè)貨量減少了，我們每年也都在說“經(jīng)濟不景氣”這個詞，但實際上我們的經(jīng)濟總量還是一直在增長的，只是增長率下降了，所以，總體上來說，制造業(yè)的貨品總量應(yīng)該并沒有減少，只是貨品結(jié)構(gòu)，貨品的物流方式發(fā)生了改變。比如，這10年來，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，前幾年每年的增長率都在50%以上，而現(xiàn)在每年的增長也在20%以上。這樣，如果貨品總量變化不大的情況下，快遞行業(yè)的貨量增了，就必然有其它物流模式的貨量要減少，老漂結(jié)合和專線老板們的感覺和體驗，總結(jié)出幾條專線零擔(dān)貨量“減少”或“小貨”減少的可能原因：
一、電商銷售模式成主流，一部分貨“化整為零”
這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。
二、快遞公司的貨越走越大，搶了一部分專線零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)
這幾年快遞公司發(fā)展迅速，貨已經(jīng)越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因為他們的速度更快，更安全，還可以追溯。且這個發(fā)展趨勢還越來越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔(dān)快運可能越來越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了，零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。
三、前置倉越來越多，一部分貨“化零為整”了
這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶，這也是一種發(fā)展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔(dān)專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。
四、信息平臺發(fā)達(dá)，一些廠家和貨主直接通過信息平臺找車
隨著各種物流信息平臺的快速發(fā)展，比如，滿幫及貨拉拉等車貨匹配平臺已越來越成熟，還有一些區(qū)域性的零擔(dān)配貨平臺也紛紛出現(xiàn)，網(wǎng)上叫車，或把貨交給平臺去發(fā)，也得到了部分貨主認(rèn)可，現(xiàn)在很多貨主直接通過這些平臺來找車或者發(fā)貨，這也間接分食了原來屬于零擔(dān)快運公司們的業(yè)務(wù)。
五、大的零擔(dān)快運平臺和零擔(dān)物流公司越來越多
快遞行業(yè)的市場瓜分已基本結(jié)束，而已經(jīng)上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場，另外一部分新的零擔(dān)快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些大企業(yè)，大平臺都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。
基于以上諸多因素，所以，我們中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現(xiàn)實情況，中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化，要學(xué)會是適應(yīng)變化，要在時效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮我們的“小而美”優(yōu)勢，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，我們就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。
來源：草根物流匯
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