濟南物流公司：疫情下，面對貨量激增，倉儲物流企業(yè)如何高效應對？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-24 09:06:08
導讀
倉儲物流企業(yè)應該把應對客戶訂單量激增的措施，形成一定的機制來管理，而不是每次都“應急”。
新冠狀病毒肺炎期間，武漢屬于全國疫情最嚴重的城市，救災物資這些配套的作為后勤保障的設(shè)施設(shè)備的需求量也開始激增，全國的愛心人士以及愛心企業(yè)紛紛伸出援助之手，捐獻物資、捐款。
一邊是要對全國各地發(fā)貨過來的大量的物資完成接收，一邊是基于武漢各醫(yī)院以及其他場所的需求進行物資發(fā)運，負責管理救災物資的武漢紅十字會，面對激增的訂單量，暴露出倉儲管理上的漏洞。
從倉儲管理的角度，我認為暴露出來了，發(fā)貨準確率、庫存準確率、發(fā)貨效率、倉儲布局等方面的漏洞。當然，好在這些問題出現(xiàn)不久，武漢紅十字會就做出了將倉儲管理臨時委托給了專業(yè)的物流公司來運營。之后，我們就沒再聽到過救災物資倉儲管理方面的負面消息。
武漢紅十字會的核心職能畢竟不是倉儲管理，所以，當訂單量激增時暴露出來的倉儲管理方面的問題，我們多少可以給予理解。但是，對于專業(yè)的倉儲物流企業(yè)而言，這是一個非常好的思考機會。
因為，在我們的日常工作中，也存在訂單量激增的時候，除了客戶企業(yè)自發(fā)的促銷之外，還有我們耳熟能詳?shù)?ldquo;購物狂歡節(jié)”，比如每年的6月18日促銷，雙11促銷，雙12促銷等。
今天咱們就一起探討下，中小倉儲物流企業(yè)在面對訂單量激增時，想要高效應對，應該從哪些方面準備。
倉儲管理，離不開三類資源，場地、人員和設(shè)備，所以，在面對訂單量激增時，我們也仍然可以從這三方面的物流資源入手。同時，要兼顧到運營管理中的三個約束條件，時間、成本和質(zhì)量。
也就是說，我們需要在保證時效、質(zhì)量的前提下，通過對場地、人員和設(shè)備的優(yōu)化配置，在盡可能不增加太多成本的情況下，最終實現(xiàn)訂單量激增下的倉儲業(yè)務平穩(wěn)過渡，給客戶交出滿意的答卷。
01 場地
客戶訂單量激增，意味著倉庫的收貨量也會突然增加，而且，在正式開始促銷之前，會有一個不斷“填倉”的過程，也就是說，真正促銷開始前，每天的收貨量會遠大于發(fā)貨量。
很多人會說，爆倉的話就租倉庫增加倉庫面積唄，外租倉庫確實是一個不錯的主意，如果你的企業(yè)資金足夠充裕，而且又不在乎因此帶來的成本增加的話，倒是無所謂，有錢任性。但是，我相信大部分的倉儲物流企業(yè)還是會先考慮一些保守的措施。也就是基于現(xiàn)有的存儲現(xiàn)狀進行優(yōu)化。
1.1整理貨位
我的第一個策略是“整理貨位”，其目的是通過對現(xiàn)有的貨物存儲情況進行整理，從而釋放出來更多的排位，這里面有兩個抓手：
1）扣貨產(chǎn)品管理
合同物流的倉庫管理中，通常是三種質(zhì)量狀態(tài)的貨物并存的，包括，正常產(chǎn)品、待檢產(chǎn)品以及扣貨產(chǎn)品。待檢產(chǎn)品在通過抽檢后，合格的會轉(zhuǎn)回正常品，不合格的會將狀態(tài)修改為扣貨，扣貨產(chǎn)品除了生產(chǎn)原因造成的不合格之外，還有貨損產(chǎn)品、過期產(chǎn)品等，幾乎是不可逆回到正常品的。
所以，大家可以理解為，扣貨產(chǎn)品基本上是“死庫存”，也就是說，這類庫存平時不會有太多的操作，最終大概率會等待報廢。如果倉儲物流企業(yè)在當?shù)剡€有其他的倉儲項目，而且有富余面積的情況下，可以考慮將此部分庫存臨時轉(zhuǎn)移走，從而釋放出來更多的排位預留給即將到貨的“填倉”的貨物。
2）大貨位的管理
為什么要重點關(guān)注大貨位呢？
因為大貨位的存儲能力雖然很強（面積利用率高），但是受存儲規(guī)則的限制，比如，同一個排位只能存放同一個代碼批次的貨物。當發(fā)貨時，只是從該排位取走一部分貨物的話，就會出現(xiàn)這樣一種情況，系統(tǒng)內(nèi)該排位是不可用的，但實際上，這個排位還有存儲空間。也就是我們常說的，排位的滿載率低的情況。
對于這種情況，最好的方式就是每天抽出時間，由系統(tǒng)文員篩選出來那些滿載率低的大排位，建議是30%以下的。交由叉車司機進行貨物轉(zhuǎn)移，將大貨位上剩余的貨物，轉(zhuǎn)移到那些存儲能力小的貨位上（比如，橫梁式的單進深貨位）。
1.2越庫配送
所謂的越庫配送，其實就是我們常說的Cross Docking。越庫的目的就是通過模式創(chuàng)新，盡可能讓部分收貨的貨物少占用或者不占用現(xiàn)有的倉庫存儲空間。如何來實現(xiàn)呢？
我們先來了解下傳統(tǒng)的倉庫作業(yè)模式，傳統(tǒng)模式下的收發(fā)貨是，先收貨，然后，將貨物轉(zhuǎn)移至倉庫的排位上，然后，再根據(jù)訂單備貨，最后裝車發(fā)貨。這里面涉及到一個訂單分貨的邏輯，那就是，訂單所分配到的貨物，其實物庫存就在倉庫的某個排位上。
創(chuàng)新的越庫配送模式，其實，就是從分貨的邏輯上做的特殊操作，最常見的類型是，從即將到貨或者正在卸貨的庫存中做文章，比如，訂單需要的產(chǎn)品A，倉庫的庫存中有足夠的A產(chǎn)品的庫存可用于分貨，但它們都在排位上，如果此時正在卸貨的貨物中，也有產(chǎn)品A，這個時候，就可以通過人工干預，要求倉管員收產(chǎn)品A時，盡量不安排叉車司機上架，直接放在收貨暫存區(qū)。
一旦收貨完成，發(fā)貨訂單下所需要的產(chǎn)品A，可以直接從收貨的暫存區(qū)取貨，然后轉(zhuǎn)移至發(fā)貨暫存區(qū)。一定會有朋友認為，這種操作打亂了倉儲管理中的“先進先出”或者是“先失效先放行”原則，越庫配送確實是會造成這種問題的，所以，在實施此種操作時，盡量是提前跟客戶溝通，避免產(chǎn)生誤會。
像此次武漢紅十字會在倉庫管理中，對于一些特殊的訂單需求，因為訂單量需求足夠大，很多物資還沒到失效期估計就已經(jīng)用完了，所以，完全可以采用越庫配送的操作，也就是醫(yī)用物資卸貨完成、清點完畢，并進行質(zhì)檢確認后，就可以無需入庫，而是直接參與到發(fā)貨的訂單中。
另外，對于一些醫(yī)院緊急使用的物資，紅十字會的倉庫內(nèi)沒有足夠多的庫存，如果恰好企業(yè)或者個人捐贈的物資，正好是在途狀態(tài)，那么，從物流運營的角度，我個人覺得武漢紅十字會完全可以對其進行指令上的干預，讓貨車師傅的送貨地點由武漢紅十字會指定倉庫調(diào)整為應急物資的使用單位，無非是，安排專門的人員到使用單位進行驗收確認，同時做好記錄并完成交接即可。
1.3外租倉庫
在考慮了前兩種方式的基礎(chǔ)之上，如果針對甲方給出的近期入庫和出庫貨物的預測量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的倉庫存儲能力仍然無法滿足的話，就要考慮啟用外租倉庫了。
面對訂單量激增，我為什么不建議什么都不作為的情況下就啟用外租倉庫，因為外租倉庫的管理就相當于“另起爐灶”，相當于做一次新的倉儲項目啟動了，是一個系統(tǒng)化的工程。如果就倉儲項目啟動，展開講的話，至少需要半天的時間，所以，接下來，我簡要概括一下，供大家參考。
１）資源準備
場地準備。這里面涉及到，倉庫租賃、布局設(shè)計、地面存儲排位畫線、暫存區(qū)排位畫線、蟲害設(shè)施設(shè)備布置（如滅蚊燈、鼠膠等）、溫濕度計布置、作業(yè)門標識張貼、作業(yè)流程看板、辦公區(qū)域裝修及布置、監(jiān)控安裝、無線安裝等；
人員準備。這里面涉及到外倉項目負責人、叉車司機、倉管員、揀貨員、系統(tǒng)文員、安全質(zhì)量監(jiān)管專員等；
設(shè)備準備。叉車、電動地牛、手動地牛、托盤、辦公設(shè)施設(shè)備（如電腦、打印機）、打印耗材（墨盒、墨粉、打印紙）、系統(tǒng)終端等。
２）流程設(shè)計
這里的流程設(shè)計，按理說，外倉的管理參考主倉的作業(yè)流程即可，但是，很多時候，主倉和外倉并非是完全獨立發(fā)貨的，也就是說，我們針對激增的訂單量，在整體設(shè)計時，并不會在外倉存儲全品類的產(chǎn)品，因為在有限的面積內(nèi)進行全品類的管理難度太大了。
外倉存儲部分品類的貨物的話（最好是工廠下線的大品類），那么，發(fā)貨的訂單就會出現(xiàn)兩點提貨的情況，這里面涉及到兩種操作模式，第一種模式是，貨物不動，提貨車輛裝完其中一個倉庫的貨物后，到另外那個倉庫提貨；第二種模式是，貨物動，提貨車輛不動，也就是，每天集中分幾批將外倉被分到的貨物，統(tǒng)一送往主倉。
這種主倉和外層配合的活動是需要更新到原有的操作流程之中，并跟相關(guān)的人員進行培訓。
02 人員
2.1管理人員做能力補償
訂單量激增時，對于倉庫基層和中層管理人員來說，提出了非常大的挑戰(zhàn)。你可以簡單地理解為，對于一個只能扛得動50斤貨物的人，給他75斤甚至100斤的擔子，或許短時間內(nèi)他可以承擔得起，時間一長，就不堪重負。
在倉儲管理過程中，其實是一樣得道理。我們的倉庫主管以及基層的班組長，面對訂單量的激增，現(xiàn)場的各種突發(fā)狀況以及客戶的需求變化等，會給他們打一個措手不及。這個時候，作為倉庫的負責人，我們不能去抱怨倉庫的基層管理人員的能力不行，最主要的是，你即使抱怨了也無濟于事，言語說重了，沒準會導致我們的下屬人員沖動離職。
簡單分析下基層管理者的心態(tài)，他們本身面對激增的訂單量，就有點“消化不良”，如果再碰上，上級領(lǐng)導的批評，大部分人都會選擇最舒服的方式，我不干總可以了吧？訂單量大的時候，也正是用人的時候，除非這個基層管理者能力真的不行，那你該換就換掉。
我推崇的辦法是“能力補償”。如何理解呢？
就是從其他目前正常運作的倉儲項目借調(diào)管理人員過來做短期的支持，讓倉庫經(jīng)理去輔助現(xiàn)有倉庫的倉庫主管，讓借調(diào)過來的倉庫主管去輔助班組長。
這么做的原因是：一方面，高一個級別的人去做低級別的事情，他們本身就是過來人，比如倉庫經(jīng)理通常是從倉庫主管崗位晉升上去的，對主管崗位要做的事情比較熟悉，可以給予技術(shù)上的指導；另一方面，現(xiàn)有的工作，雖然因為訂單量的激增，增加了一些，但是承擔的人數(shù)也由1個人變成了2個人，管理起來，當然，不會太吃力，只需要兩人配合好即可；最主要的一點，高一個級別的崗位在做事情時會更多從大局觀方面考慮。
這里的能力補償，可以根據(jù)實際的情況來借調(diào)，并非一定要做到一對一的補充。主要是那些關(guān)鍵的崗位，以及現(xiàn)有人員能力不足比較明顯的崗位。
回到武漢紅十字會的倉儲管理中，如果不考慮將倉儲業(yè)務外包的話，能力補償策略依然適用于他們，從紅十字會總部支持，從全國各地的紅十字會單位中，借調(diào)有經(jīng)驗的專家過來支持，當然，也可以從專業(yè)的物流公司尋求骨干人員支持。
2.2基層崗位適度延長下班時間
對于只有白班作業(yè)的倉庫，針對訂單量激增的情況，最好的方式就是適度延長白班人員上班的時間。當然，加班的那段時間要給員工一定的經(jīng)濟補償，并做好夜間員工返回家中或者宿舍的在途安全保障。
而大多數(shù)的物流倉庫是7*24小時，兩個班組，一周倒班一次。針對這種班組設(shè)置，建議在每天的作業(yè)高峰期，安排兩個班組同時上班。由于，白天的作業(yè)效率高，加上人類的自然作息習慣，建議，同時上班的時間避開凌晨0:00-6:00這個時間段（人們?nèi)菀追咐В倚实停?，最好是在晚上?9：00-23：00之間。
對于三個班倒班的情況（每班12小時）就比較好處理了，將其中一個班組的人員拆散，分配到另外兩個班組中，這樣單一一個班組的作業(yè)人數(shù)相當于增加了1.5倍。提醒的是，由于每個月上班的時間相比以前多了幾個班次，因此，在除了給予加班費補貼以外，可以考慮在作業(yè)量不太忙時候，安排一部分人員輪休。
2.3從其他項目借調(diào)人員或者臨時招聘
1）人員抽調(diào)
如果延長現(xiàn)有基層員工的作業(yè)時間，依然無法滿足每天的作業(yè)量，建議從其他倉儲項目借調(diào)人員來支持。這些基層崗位的人員本身做的事情比較相似，所以，借調(diào)過來以后，通過簡單的培訓就可以上手操作。
培訓的內(nèi)容要涵蓋正常的作業(yè)流程、倉庫的布局圖、安全以及質(zhì)量方面的規(guī)定等，同時，保存好相關(guān)的培訓記錄。
除了從其他倉儲項目借調(diào)人員之外，也可以從公司的其他職能部門進行人員借調(diào)，比如，行政部、人力資源部、市場部、財務部等，因為相對而言，這些部門人員對倉儲管理方面的知識比較欠缺，技能方面肯定會存在不足，所以，對于這些人員，盡量安排到倉庫管理員的崗位，協(xié)助倉管員清點貨物，而叉車司機和揀貨人員因為對設(shè)備駕駛有資格證要求，盡量不要讓辦公室下來的人員接觸。
應對激增的訂單量這段時期，企業(yè)一定不要吝嗇對那些加班的，借調(diào)來的人員的激勵，比如，可以考慮適當?shù)靥嵘F(xiàn)有的用餐標準，作業(yè)過程中，給員工發(fā)純凈水（夏天的話，可以發(fā)一些冰水）。
除此之外，辦公室的那些管理人員，包括部門的主管、經(jīng)理甚至是總經(jīng)理辦公室的人員，如果時間富余，也下基層鍛煉一下，跟員工打成一片，這種示范效應，對員工而言，也是一種激勵。我之前在做倉庫的基層管理時，就見證過公司的總經(jīng)理帶著辦公室的部分管理人員，來到倉庫幫忙裝車的情況。
2）臨時招聘
如果從其他項目以及職能部門抽調(diào)，依然無法滿足，就要考慮從外部進行臨時招聘了。注意，如果只是為了臨時「救急」，切記不要招聘太多人，因為招的人越多，等作業(yè)量減小的時候，辭退的或者調(diào)整到其他崗位的就要越多。咱們做具體倉儲運營的，不能圖一時之快，還要為以后的人員安置考慮。
在招聘的過程中，對于設(shè)備操作崗位（叉車司機），建議社招，因為這些崗位本身就帶有國家認證的《特種設(shè)備操作證》，很容易篩選，千萬不要為了著急用人，選擇那些有技能卻沒有操作證的人員（因為一旦將來駕駛設(shè)備出現(xiàn)安全事故，企業(yè)的管理人員是要承擔管理責任的，定責的時候會判其無證駕駛）。對于倉管員崗位，建議找以往合作的學校，畢竟，花在實習生身上的成本要比社招的人員低不少，而且學生這個群體也相對比較聽話。
2.4建立關(guān)鍵崗位技能儲備機制（長遠考慮）
如果跟客戶長期合作，那么，一兩年下來，對于客戶的訂單量情況通常會有一個全面的了解。所以，在每年預期訂單量增長之前（比如6·18，雙11，雙12），就可以做一些提前準備。
而這個部分，我想主要推薦的就是倉儲企業(yè)建立“通崗制度”。鼓勵各崗位相互學習，尤其是去學習設(shè)備操作崗位的技能，因為他們的技能別人在短時間內(nèi)無法具備。除了項目組內(nèi)部不同崗位之間的通崗，也可以組織不同項目組同一個崗位的人員通崗。
如何操作呢？在運作不忙時（客戶業(yè)務的淡季），安排非設(shè)備操作崗位的人員參加專門的設(shè)備駕駛技能培訓，一旦他們掌握了這項技能，就要給予適當?shù)难a貼。這些人在運作量突增時，都是寶貝，為啥呢？因為倉管員的工作，對一個非本崗的人員來講，簡單的培訓，然后在師傅的指導下，就能上崗?？墒?，叉車司機或者其他的設(shè)備操作崗位，從新手到熟練至少得半個月甚至是更長的時間。
03 設(shè)備
倉儲物流運營管理中所需要的設(shè)備，大的方面，無外乎存儲存儲設(shè)備以及搬運設(shè)備了，接下來，我也分別按照這兩條線來展開。在正式展開之前，我們先來探討下，是否存在不需要額外租賃設(shè)備的辦法？
3.1提升上下架效率
叉車效率的單位是，每小時上下架的盤數(shù)。我們先來拆解下，叉車司機的作業(yè)效率跟什么有關(guān)系？
首先，叉車是由叉車司機來駕駛的，所以，跟叉車司機的技能的熟練程度有關(guān)；其次，從備貨區(qū)至放到貨架的貨位上，包含了平面移動的距離以及上下移動的距離。也就是說，叉車司機的技能越熟練、取貨和放貨兩地的距離越短、上下距離越短，效率就會越高。
咱們對這三個關(guān)鍵因素逐一進行分析，叉車司機的技能，無法在短時間內(nèi)得到快速的提升，所以，想要在這個因素下功夫讓叉車司機改變現(xiàn)狀，有些難度。咱們再來分析剩余的兩個因素，也就是有沒有辦法改變平行移動的距離以及上下架的距離？我能想到的辦法就是，對倉庫的貨物布局進行分析，按照貨物的快慢流進行調(diào)整。
我們可以結(jié)合客戶的預測數(shù)據(jù)，按照“ABC分類法”進行管理。具體操作是：
把A類的物資定義為那些出貨量大、頻次高的產(chǎn)品，把C類物資定義為出貨量小、頻次低的產(chǎn)品。
對于A類產(chǎn)品，在入庫階段，就要考慮存儲到靠近備貨區(qū)的存儲區(qū)域（一個倉庫的區(qū)域可以分為裝卸區(qū)、備貨區(qū)和存儲區(qū)）；同時，盡可能地把產(chǎn)品存儲到貨架的低層區(qū)域。
這么考慮的道理很簡單，離備貨區(qū)越近的地方，叉車上架和備貨時的行駛距離就越短。另外，存儲的層數(shù)越低，取貨的難度就越小，上下架的距離也越小，叉車司機的上下架效率自然就提高了
3.2租賃搬運設(shè)備
1）直接借調(diào)或者租賃具體設(shè)備
第二部分我們探討了人員方面的準備，人員方面的缺口，其測算的方式為：
各崗位缺口人數(shù)=每天增加的業(yè)務量/每個崗位的作業(yè)效率/每天的作業(yè)時間。
那么，設(shè)備的數(shù)量如何計算呢，假設(shè)計算出來的叉車司機的缺口是1個人，如果是兩個班組運作，那么，相當于每個班增加1個叉車司機。因為叉車是可以不間斷運作的（1臺叉車2塊電瓶），所需要的叉車的缺口數(shù)量也就出來了，需求為1臺。
如果公司還有其他倉儲項目，優(yōu)先考慮從內(nèi)部借調(diào)，其次，再考慮從叉車供應商那里租賃設(shè)別。
2）創(chuàng)新模式再租賃
直接租賃具體所需的設(shè)備，就像我們身體不舒服時，只需要頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳那樣。缺啥補啥是最簡單的方式了，那么，是否存在一種方法，花低價，辦大事兒？接下來介紹的這種方式，從成本角度較直接租賃更省錢一些。那就是找到其替代品。這個創(chuàng)新的背景，貨物存儲的是貨架倉庫，需要使用高位叉車進行上下架，電動地牛負責揀貨。
我們都知道電動地牛的租金，是遠遠低于高位叉車的費用的（至少一倍的費用差額）。能不能用電動地牛替代高位叉車的一部分工作內(nèi)容呢？答案是可以的。
高位叉車的一個完整的備貨流程是：從備貨區(qū)接收到取貨的指令，然后平行移動至指定的排位，從貨架上取下貨物以后，平行移動，運送至指定的備貨區(qū)。
熟悉這兩種設(shè)備的朋友，應該知道，電動地牛跟高位叉車相比，其特點是：自重輕、最擅長的是平行移動。而高位叉車最擅長的功能是上下架作業(yè)（即往排位上放貨或者取貨），因為其車身比較重，所以行駛速度較電動地牛慢一些。
因此，這里的建議是，讓高位叉車專注于貨物的上下架，讓電動地牛專注于平行移動，兩者進行配合作業(yè)。當然，大前提是，需要通過系統(tǒng)或者其他的方式控制好備貨的準確性以后，方可這么操作。
3.3租賃儲存設(shè)備
倉庫的儲存設(shè)備，主要就是高位貨架和托盤，其中，在應對激增的訂單量時，我們通常不會考慮采購貨架來滿足存儲能力的要求，原因有以下幾個方面：
第一，訂單量的激增屬于突發(fā)狀況，并非常態(tài)，既然做倉庫運營，那么，我們就既要考慮滿足客戶的需求，也要考慮成本。購買貨架的話，一次性的投入比較大，一旦作業(yè)量恢復到正常水平，相當于這部分貨位就會出現(xiàn)閑置，無法帶來經(jīng)濟效益，但是每個月的折舊還會正常記賬，這筆帳算下來就不劃算。
第二，貨架從下單到安裝完成，是需要一個周期的，等貨架安裝完成，沒準激增的訂單量已經(jīng)過去了，就沒有實際的意義了。
那么，想要提升存儲能力，有沒有別的辦法呢？我之前在存儲輪胎的倉庫看到過那種“巧護架”，這種貨架是可以臨時制作的，尤其是對于那些無法正常疊盤的貨物，可以借助“巧護架”進行疊盤存儲，大家可以參考。也可以找那些設(shè)備供應商詢問下，是否可以提供此類設(shè)備的租賃。
前面說完了貨架，接下來簡單說下托盤。其實，托盤的缺口是很容易滿足的，因為目前市面上有一些大的托盤供應商可以選擇，租賃方式比較靈活，可以按天付費。當然，也可以向內(nèi)部的其他倉儲項目借調(diào)。
以上，是我結(jié)合此次新型冠狀病毒肺炎期間，武漢紅十字會在倉儲管理中暴露出來的問題，所聯(lián)想到的，倉儲物流企業(yè)在面對訂單量激增時，該如何高效面對的幾點建議，希望對大家有所幫助！
來源：物流沙龍
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