濟(jì)南物流：2022年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-06-13 10:26:58
2022年，我國(guó)物流“降本增效”仍是國(guó)家和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將持續(xù)調(diào)整，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)向智能化發(fā)展，綠色物流是發(fā)展大趨勢(shì)。
2022年，在海外疫情防控不明、全球供應(yīng)鏈修復(fù)緩慢以及百年變局加速演進(jìn)的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性依舊較高。我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)將在“穩(wěn)”的總基調(diào)下進(jìn)行深度結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量或?qū)⒌玫教嵘?。在此背景下?022年我國(guó)物流行業(yè)也將迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。物流“降本增效”仍是國(guó)家和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊，快遞服務(wù)市場(chǎng)逐步從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，綠色物流發(fā)展已上升為國(guó)家行動(dòng)。
1 物流“降本增效”仍是國(guó)家和行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)
作為社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)前階段下我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，資源配置不平衡、供需關(guān)系不協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)剩、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高等問(wèn)題仍較為突出，人工、土地等資源的使用效率仍有待提高。與此同時(shí)，由于我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)盲目追求規(guī)模效益、產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化、惡性削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象持續(xù)損害市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境，在很大程度上限制了行業(yè)整體的健康可持續(xù)發(fā)展。在此狀況下， 物流行業(yè)整體“降本增效”長(zhǎng)期以來(lái)始終是政府和市場(chǎng)參與者、投資者的重要關(guān)注點(diǎn)。
近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)“降本增效”改革取得實(shí)質(zhì)性成果，社會(huì)物流運(yùn)行成本保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域高耗能、高成本、低效率等問(wèn)題仍較為突出，難以適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求。在新冠肺炎疫情影響下，社會(huì)物流運(yùn)行狀況受到嚴(yán)重干擾，運(yùn)行成本出現(xiàn)階段性上升，暴露出我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，精細(xì)化程度不夠，各領(lǐng)域之間難以做到高效銜接，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱等短板和缺陷。
2022年乃至未來(lái)長(zhǎng)期一段時(shí)間，推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效，降低物流綜合成本仍然是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)所在。
一是要繼續(xù)加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、高速化發(fā)展，提高現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展水平，提高物流運(yùn)行整體效率；繼續(xù)加快布局物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)示范物流園區(qū)工程以強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。
二是要大力引導(dǎo)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)改革，將公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸重點(diǎn)線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)成片，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
三是要為貨運(yùn)物流“降稅減負(fù)”，深入落實(shí)減稅降費(fèi)措施，降低物流稅費(fèi)成本，落實(shí)稅費(fèi)優(yōu)惠政策，降低公路通行成本，鐵路、航空貨運(yùn)成本，規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)。四是要繼續(xù)培育骨干物流企業(yè)，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)市場(chǎng)化兼并重組。從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)家將持續(xù)從各個(gè)層面和角度推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)“降本增效”改革，充分發(fā)揮物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐作用。五是要進(jìn)一步完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，推廣應(yīng)用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)車(chē)輛、內(nèi)河船舶船型等。
2多式聯(lián)運(yùn)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整
大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)物流業(yè)降本增效的主要舉措，也是推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)也是提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要手段之一。 目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量在貨運(yùn)總量中占比遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運(yùn)效率低下等問(wèn)題。為改變這一現(xiàn)狀，自2016年起交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委開(kāi)展了多式聯(lián)運(yùn)示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設(shè)，2022年國(guó)家將繼續(xù)加強(qiáng)貨運(yùn)物流行業(yè)融合多式聯(lián)運(yùn)深入發(fā)展。
隨著“鐵水”聯(lián)運(yùn)、“公鐵”聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)加速發(fā)展，運(yùn)輸方式間的協(xié)同性明顯提升。2021年全年完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量620萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，開(kāi)通聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長(zhǎng)水平。隨著“運(yùn)貿(mào)一體化”、“倉(cāng)貿(mào)一體化”模式廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)物流領(lǐng)域，為多式聯(lián)運(yùn)提供更多發(fā)展空間，多式聯(lián)運(yùn)在存量市場(chǎng)基礎(chǔ)上，增量需求的帶動(dòng)效應(yīng)也將開(kāi)始顯現(xiàn)?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》等政策相繼出臺(tái)后，我國(guó)公路貨運(yùn)需求將持續(xù)減少，貨運(yùn)物流行業(yè)將充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在綜合貨運(yùn)體系中的重要作用，推進(jìn)鐵路與港口、物流園區(qū)和企業(yè)進(jìn)行快速對(duì)接，多式聯(lián)運(yùn)已成為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要助推力。
進(jìn)入2022年后，隨著《關(guān)于做好2021年降成本重點(diǎn)工作的通知》等政策相繼落地實(shí)施，我國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得到調(diào)整和優(yōu)化。國(guó)家將持續(xù)引導(dǎo)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范工程重點(diǎn)線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)成片、提質(zhì)增效，最終形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)整體全面化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，保障國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際貿(mào)易循環(huán)暢通。
3鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展
新冠病毒變種奧密克戎在全國(guó)多地小規(guī)模爆發(fā)，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)一定不利影響。但相比其他運(yùn)輸形式，鐵路貨運(yùn)由于人員密集性較低且在運(yùn)輸過(guò)程中通常不進(jìn)入人員密集區(qū)域，再加上其本身運(yùn)量大、價(jià)格低、能源消耗低、資源占用少等自身特征，運(yùn)輸調(diào)整空間較大，因此受疫情影響也較為有限。當(dāng)前階段下我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)穩(wěn)固，各個(gè)行業(yè)、各個(gè)省市“十四五”發(fā)展規(guī)劃相繼出臺(tái)，生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)有序推進(jìn)，為鐵路貨運(yùn)提供有力支撐。在國(guó)家鐵路集團(tuán)的調(diào)控和引導(dǎo)下，鐵路運(yùn)輸“以貨補(bǔ)客”供給側(cè)改革深入完善，空車(chē)、空箱調(diào)配與有效貨源結(jié)合效率不斷提升，貨運(yùn)增量行動(dòng)與貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作持續(xù)發(fā)力。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸以“六線(xiàn)六區(qū)域”為重點(diǎn)，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，全力承接港口疏港物資公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)量，不斷加大北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)力度。再配合以鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，全國(guó)沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)將大范圍實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題將得到有效解決，運(yùn)輸成本將得到有效遏制，運(yùn)輸效率將得到顯著提高。
預(yù)計(jì)在2022年奧密克戎疫情得到有效控制后， 鐵路貨運(yùn)供需兩端將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)，大宗貨物運(yùn)輸將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將繼續(xù)攀高，鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。
4公路貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏
當(dāng)前階段下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)持續(xù)回暖，貨運(yùn)、物流市場(chǎng)需求保持高速增長(zhǎng)。隨著全國(guó)各地“十四五”建設(shè)加快推進(jìn)，以煤炭、鐵礦石、糧食、木材等大宗貨物為主的公路貨運(yùn)需求將繼續(xù)向疫情前正常軌道靠攏，貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)水平。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策的推動(dòng)下，公路貨運(yùn)市場(chǎng)與制造業(yè)之間的協(xié)調(diào)性持續(xù)改善，二者在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作進(jìn)程將加快推進(jìn)，公路運(yùn)輸憑借其機(jī)動(dòng)、靈活、便捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，行業(yè)增值水平將繼續(xù)提高。2020年我國(guó)脫貧攻堅(jiān)事業(yè)取得了舉世矚目的成就，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下全國(guó)貧困人口全部實(shí)現(xiàn)脫貧，農(nóng)村居民人均可支配收入明顯增長(zhǎng)，帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)水平“從量到質(zhì)”全面提升。與此同時(shí)“四好農(nóng)村路”建設(shè)由量到質(zhì)持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集程度和通達(dá)程度逐步完善，將全面帶動(dòng)農(nóng)村貨運(yùn)、農(nóng)村物流市場(chǎng)快速發(fā)展。
總體來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)將延續(xù)之前的平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，公路貨運(yùn)供需兩端平衡性將進(jìn)一步得到提升，市場(chǎng)整體將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏。
5沿海大宗散貨運(yùn)輸需求將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)
2022年，國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)穩(wěn)固，工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行平穩(wěn)，預(yù)計(jì)大宗散貨運(yùn)輸需求將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。 在國(guó)內(nèi)煤炭供給趨于寬松、船舶周轉(zhuǎn)效率提高、部分外貿(mào)船轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)等綜合因素共同作用下，預(yù)計(jì)市場(chǎng)有效運(yùn)力將獲得釋放，運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)保持低位增長(zhǎng)。
從煤炭運(yùn)輸來(lái)看，受?chē)?guó)際能源價(jià)格波動(dòng)、國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)能大幅減少、沿海制造業(yè)煤電需求過(guò)大等多方面因素影響，我國(guó)煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)大幅上漲現(xiàn)象。2021年10月份國(guó)家相關(guān)部門(mén)迅速推進(jìn)煤炭增產(chǎn)保供穩(wěn)價(jià)工作，推動(dòng)煤炭?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)能加快釋放，煤炭供需形勢(shì)得到顯著改善。隨后，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和主要產(chǎn)煤省區(qū)篩選出近200處符合安全增產(chǎn)保供條件的煤礦列入應(yīng)急保供名單，推動(dòng)大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能加快釋放，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)煤炭產(chǎn)量將保持小幅增長(zhǎng)，煤炭供應(yīng)保障能力將繼續(xù)增強(qiáng)。
從鐵礦石運(yùn)輸來(lái)看，由于高耗能行業(yè)生產(chǎn)受能耗“雙控”影響較為明顯，冬奧會(huì)制約錯(cuò)峰生產(chǎn)，再加上季節(jié)性淡季全國(guó)基建項(xiàng)目減少，沿江、沿海鋼廠(chǎng)產(chǎn)能下降，鋼材需求將在2022年1季度出現(xiàn)階段性回落。但隨著全國(guó)各地各地“十四五”建設(shè)規(guī)劃相繼落地并正式啟動(dòng)實(shí)施，從全年來(lái)看預(yù)計(jì)鐵礦石、水泥等建材運(yùn)輸需求將有所增長(zhǎng)。
從原油運(yùn)輸來(lái)看，受煉化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運(yùn)輸需求將小幅上漲，預(yù)計(jì)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)總體將保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)不會(huì)產(chǎn)生大幅波動(dòng)。
從成品油運(yùn)輸來(lái)看，受?chē)?guó)內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力影響，國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸航線(xiàn)格局將有所調(diào)整，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將延續(xù)2021年末的下跌態(tài)勢(shì)。
6疫情狀況仍是影響我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)鍵因素
2021年，新冠變異毒株奧密克戎在全球范圍內(nèi)蔓延，對(duì)歐美等重要經(jīng)濟(jì)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定造成嚴(yán)重影響。我國(guó)由于施行“動(dòng)態(tài)清零”防疫戰(zhàn)略，疫情控制狀況總體良好穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展取得顯著成效，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)大的修復(fù)能力和旺盛活力。歐美多國(guó)供應(yīng)鏈因奧密克戎疫情大范圍擴(kuò)散而惡化，生產(chǎn)恢復(fù)不及預(yù)期，對(duì)中國(guó)制造業(yè)商品需求持續(xù)擴(kuò)大，我國(guó)出口訂單猛增，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)工業(yè)、制造業(yè)產(chǎn)量上升，預(yù)計(jì)2022年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平穩(wěn)上行。
但值得注意的是，境外疫情發(fā)展?fàn)顩r仍然是影響我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)鍵性因素。一旦奧密克戎疫情防控狀況失控，境外主要港口出現(xiàn)大規(guī)模壓港擁堵，將會(huì)對(duì)全球海洋運(yùn)輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通和運(yùn)力的有效供給造成沖擊性影響，進(jìn)而影響班輪公司的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。我國(guó)出口日用品等商品附加值總體較低、利潤(rùn)微薄，高昂的運(yùn)輸成本對(duì)大量中小企業(yè)造成經(jīng)營(yíng)壓力，一旦運(yùn)價(jià)大幅拉高，將會(huì)對(duì)我國(guó)低端制造業(yè)形成較為明顯的負(fù)面影響。除此之外，當(dāng)前東南亞國(guó)家由于疫情原因產(chǎn)能?chē)?yán)重縮水，北美、歐洲等市場(chǎng)不得不將部分貿(mào)易進(jìn)口源頭轉(zhuǎn)移向中國(guó)，一旦東南亞國(guó)家疫情狀況改善產(chǎn)能恢復(fù)后，將迅速奪回大量貿(mào)易訂單，對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口帶來(lái)較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。
7航空貨運(yùn)市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提升
航空運(yùn)輸業(yè)主要以旅客運(yùn)輸為主，新冠肺炎疫情爆發(fā)后行業(yè)受疫情影響在所有運(yùn)輸方式中最為嚴(yán)重，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。在此情況下，民航局推出了促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的一攬子政策，迅速進(jìn)行了“客改貨”運(yùn)輸供給側(cè)改革，持續(xù)優(yōu)化貨運(yùn)航線(xiàn)航班審批、許可相關(guān)制度規(guī)則，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)全貨機(jī)運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng)。2022年1月10日召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議中指出，2021年我國(guó)民航共完成貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比提高8.2%，恢復(fù)至2019年的97.2%，航空貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)已基本恢復(fù)至疫情前水平。在此趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)航空貨運(yùn)境內(nèi)、外市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提升。
8倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)智能化發(fā)展前進(jìn)廣闊
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，商業(yè)活動(dòng)愈加頻繁，物流倉(cāng)儲(chǔ)需求持續(xù)升級(jí)，向多樣化、個(gè)性化方向演變，催動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的迅速發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家高度關(guān)注智能物流體系建設(shè)，密集出臺(tái)相關(guān)政策與規(guī)劃，以科技為導(dǎo)向，通過(guò)軟硬件結(jié)合方式促進(jìn)物流各主要環(huán)節(jié)智能化發(fā)展。在硬件方面，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、分配等環(huán)節(jié)的智能化設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提升物流過(guò)程中的智能水平；在軟件方面，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)改善物流信息管理體系，全面推進(jìn)新時(shí)代智慧物流體系建設(shè)。
當(dāng)前狀況下， 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正處于自動(dòng)化和集成自動(dòng)化發(fā)展階段，對(duì)于存量巨大、存貨品種繁多的倉(cāng)儲(chǔ)中心而言，如何有效提高倉(cāng)庫(kù)利用率，保持高效貨物周轉(zhuǎn)，實(shí)施精確存貨控制等問(wèn)題始終是行業(yè)難點(diǎn)所在。智能化倉(cāng)儲(chǔ)一方面能夠有效節(jié)省空間和人力資源；另一方面也能顯著提高倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)等作業(yè)效率，越來(lái)越受到大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)重視。已有包括揀貨機(jī)器人、AGV小車(chē)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、全自動(dòng)立體庫(kù)等多種倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)和智能倉(cāng)儲(chǔ)硬件應(yīng)用在全球各大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中。
9快遞服務(wù)市場(chǎng)逐步從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”發(fā)展方向轉(zhuǎn)變
“十三五”以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)保持高速增長(zhǎng)，除2017年外每年增長(zhǎng)量均超過(guò)100億件。自2014年起，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量更是突破1000億件（快遞業(yè)務(wù)收入突破萬(wàn)億元），超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為全球快遞增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ谙M(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)驅(qū)動(dòng)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑的大背景下，快遞服務(wù)行業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿涂臻g。
但與此同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分狀況十分明顯，行業(yè)總體規(guī)模大、發(fā)展速度快，但發(fā)展質(zhì)量較低，優(yōu)勢(shì)不足。部分企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，聯(lián)合電商平臺(tái)以低價(jià)攪亂快遞服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境，在行業(yè)內(nèi)制造、參與“價(jià)格戰(zhàn)”，市場(chǎng)出現(xiàn)了主體持續(xù)擴(kuò)容、量件持續(xù)增長(zhǎng)但是單價(jià)持續(xù)壓低的惡性循環(huán)現(xiàn)象，行業(yè)發(fā)展內(nèi)部隱性消耗嚴(yán)重，各大快遞頭部企業(yè)利潤(rùn)率均有所壓低，中、小型快遞企業(yè)則面臨較大的生存壓力，短期內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)無(wú)法解除非自然競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)急需加大規(guī)范管理。當(dāng)前階段下，防范快遞服務(wù)市場(chǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)損害行業(yè)利益、損害員工利益、損害消費(fèi)者利益的惡性商業(yè)行為是行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。
基于此，國(guó)家郵政局于2022年1月7日發(fā)布了《快遞市場(chǎng)管理辦法（修訂草案）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，預(yù)示著我國(guó)快遞服務(wù)市場(chǎng)從“高數(shù)量”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高質(zhì)量”發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。行業(yè)及監(jiān)管部門(mén)將通過(guò)對(duì)服務(wù)質(zhì)量較差、制造或參與惡性競(jìng)爭(zhēng)的民營(yíng)快遞企業(yè)施加壓力，逐步清理市場(chǎng)“劣幣”，維護(hù)市場(chǎng)健康、公平、可持續(xù)發(fā)展環(huán)境， 全面帶動(dòng)快遞服務(wù)市場(chǎng)在2022年逐步進(jìn)入規(guī)范化、精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化、高質(zhì)量發(fā)展階段，引導(dǎo)中國(guó)快遞行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。
10綠色物流發(fā)展已上升為國(guó)家行動(dòng)
綠色物流是指通過(guò)充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低物流對(duì)環(huán)境影響的過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)能源消耗量較大，在環(huán)保監(jiān)管日趨嚴(yán)格的大背景下，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)整體綠色低碳發(fā)展的要求十分明確，國(guó)務(wù)院于2021年10印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中已將交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)納入“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”。國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等有關(guān)部門(mén)也共同 提出要加快綠色物流發(fā)展，帶動(dòng)上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，綠色物流已上升為國(guó)家行動(dòng)。
水路貨運(yùn)方面，將繼續(xù)響應(yīng)國(guó)際海事組織“限硫令”要求，推動(dòng)船舶大面積加裝脫硫裝置或使用LNG（液化天然氣）等清潔能源以減少船舶尾氣硫化物排放。港口物流方面，將大力推進(jìn)港口岸電設(shè)施建設(shè)，降低船舶靠港污染排放，保護(hù)港口及其周邊城市生態(tài)環(huán)境。
公路貨運(yùn)方面，將持續(xù)加大新能源貨運(yùn)車(chē)輛投入，繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路，提高“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?？爝f物流方面，將加快推進(jìn)郵件快件包裝綠色轉(zhuǎn)型，規(guī)范郵件快遞包裝行為，嚴(yán)格監(jiān)管快遞過(guò)度包裝和隨意包裝，推動(dòng)企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任?？傮w而言，國(guó)家將更加注重于建立完善綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流行業(yè)綠色治理工作效率，以技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)環(huán)境友好型新業(yè)態(tài)。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南
http://seniorsourcing.cn
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