濟南物流公司:逆水行舟，2019年零擔專線的6大趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-12-10 08:57:43
一、傳統(tǒng)零擔模式之憂
據統(tǒng)計調查，2018年1～5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務收入利潤率為5.07%，環(huán)比4月下降0.1個百分點。
與此同時，客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔，同質化相當嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔企業(yè)。
大多數專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標準化、平臺化和網絡化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境。
二、現(xiàn)階段面臨的問題
在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔，同樣需要有較好的模式進行引導。
所以，雖然現(xiàn)在小微零擔物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務需求的提升，大中型企業(yè)網絡的完善、平臺的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個辦公桌，一臺電話，一輛車”的零擔運輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業(yè)的分割。
當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業(yè)模式。
但總體來說，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
(一)模式需要創(chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉型升級階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的。
零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應該向哪些方向轉變：一是精細化標準化運營，開拓高附加值產品；二是聯(lián)盟化網絡化經營，分攤成本，尋求利潤。
向內求：向管理要效益
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，這樣才能適應新需求與新環(huán)境。
向外求：搞聯(lián)合
行業(yè)聯(lián)盟是趨勢，運營效果尚待市場驗證。 行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風險能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，但任何事物都不是絕對的，不能說聯(lián)盟就是好的，個體就是不好。
對于零擔商業(yè)模式轉變的方向，主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于小微專線而言，除非已經做出品牌和規(guī)模，否則單打獨斗的時代已經結束。
除上述方向外，專線也可以專注與某一細分領域，例如在電子商務、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創(chuàng)新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨秀。
(二)市場向公路快運轉型
過去幾年里，公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔市場。
各物流都是在這個領域開疆拓土，掀起了產品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)?？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性的變化，所以對于點單式的專線也就帶來了滅頂之災。
從公路快運的發(fā)展趨勢以及2016年以來市場的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運的轉型。之所以得出這個結論，主要是基于以下幾點理由:
從外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規(guī)模小，基本上是個體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務于大型客戶。在中國的500強企業(yè)，別看個個都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸體系。
由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。
從內部發(fā)展來看，專線本身需要轉型和升級，專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。
從供應商來看，司機的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個長途卡車司機的工資已經漲到8000元左右了，油價在過去幾年漲了50%，場地成本由于城改的要求持續(xù)遞增，體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁。
從客戶角度來看，由于專線同質化嚴重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。
從同行來說，投資一條專線幾十萬就可以了，隨時都有很多新的專線進入。
而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升，經營的風險在不斷加大，在中心城市專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來看，專線市場將走向集中模式。如果我們類比一下中國的其他行業(yè)，其實都經歷過同樣的從分散走向集中的過程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代，各地的同城快遞被目前的全國網絡快遞所取代，零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新的形式所取代。
(三)2019專線發(fā)展展望
從目前市場發(fā)展的趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實上，我們已經在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運方式在紛紛出現(xiàn)。
專線市場是中國公路貨運市場的主體，未來幾年，這個市場將會產生很多類似集運中心。
在節(jié)點上整合事半功倍，所以2018以來，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺、以及小微專線無法對土地進行投資、聚堆后中轉的便利性，都使得分撥成為核心點。
三、未來中國零擔物流發(fā)展分析
(一)零擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起
快運如今成為整個公路貨運業(yè)的競爭中心，是2016年以來的一個顯著趨勢，合同物流開始轉型零擔快運，有從快遞切入快運的，還有從專線轉型的，從空運轉型的;立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔快運作為核心業(yè)務。
這使得零擔快運變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點市場。激烈的市場競爭，注定了零擔快運2019年的網點爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，將此起彼伏，貫穿全年。
(二)受宏觀經濟影響，零擔整體發(fā)展放緩
盡管市場競爭更加激烈，但零擔市場增長卻在2013年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。
整體而言，2018年受累于宏觀經濟狀況，采取網點直營的零擔快運企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趨勢，與直營模式并駕齊驅
從排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，新型加盟制零擔快運企業(yè)的高速擴張是2018年的一大亮點。
從2013年運聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯，到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔聯(lián)盟模式實現(xiàn)快速擴張和高速增長，零擔聯(lián)盟已成為業(yè)內主流組織模式之一。
(四)區(qū)域零擔發(fā)展強勁，創(chuàng)新不斷
區(qū)域零擔發(fā)展態(tài)勢強勁，一方面是網絡覆蓋加強，網點到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運營管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場，區(qū)域零擔企業(yè)有著非常強勁的競爭力。
與全國布局的網絡型零擔不同，區(qū)域網絡企業(yè)往往不具備高強度投資建設全國網絡的能力和機會，因此選擇深耕省內網絡，實現(xiàn)省縣通，網點下沉到縣鄉(xiāng)，是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。
認知聯(lián)盟最基礎的一項、一個物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標和發(fā)展規(guī)劃;從網點數、分撥樞紐來看、都有它的勢力范圍;所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運營時，要考慮聯(lián)盟品牌在當地的影響力;
聯(lián)盟的核心利益是規(guī)模化為導向、還是利潤為導向，你需要調查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結構、單車利潤結構;再做出判斷。
(五)零擔專線面臨管理升級和模式轉型
網絡型零擔公司的主要業(yè)務是小票零擔(單票貨物30-300公斤)，成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，直達的專線是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場的主力，盡管是零擔市場90%業(yè)務量的承運人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。
突破單一的點對點運輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎條件。
一般來說，網點數不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標。脫穎而出的專線企業(yè)，都超越了點對點的模式，有的是區(qū)域對區(qū)域的“啞鈴”模式，有的是單點對多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時的轉型升級成為企業(yè)的必選項。
(六)行業(yè)兼并已經開始，資本流入加快
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：
一方面，業(yè)內巨頭不斷布局新的業(yè)務板塊，來自快遞業(yè)的延伸也逐步進入這個市場;
另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。
隨著各個企業(yè)網點布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業(yè)2018這一年的投資規(guī)模很可能達到此前歷年投資的總和。
四、創(chuàng)新業(yè)務板塊
零擔物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的，因為鏈條過長。
在物流的基本元素下，增加了信息流(系統(tǒng)導入)，資金流(小額貸款)，整合供應鏈的上下游(汽車整銷、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統(tǒng)一、共同配送、甩掛運輸、園區(qū)整合等等。
(一)運輸領域的創(chuàng)新模式
駝背運輸：由于運輸成本占據了物流干線的50%以上份額，所以降低干線成本成為首先考慮的長信領域。
(二)介入商貿領域、掌控訂單
物流是服務性行業(yè)基礎性行業(yè)，除了運貨還肩負著交割的使命、代收業(yè)務由于信譽缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化，這也是創(chuàng)新點之一。
信貸與征信：支付交易依托于物流運單場景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風險高發(fā)征兆、這對于增強信用管理能力起到了很好的作用，風險評估模型里保函交易信息、產品庫存、銷量、交易流程、頻率等指標、以及對于客戶的收藏、評估、投訴等多為數據。
商橋單元化：商橋在中短途線路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個他們對外稱之為「公交貨巴」的模式，上線運營的幾個月里，數據跑得非常成功。據陳風雨透露，在成本上，公交貨吧比專線的成本低了35%，比同行網絡公司低了50%。
小微專線選擇一個能夠引領自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從規(guī)模，現(xiàn)狀、培訓、IT、掌舵人等對角度進行觀察!
企業(yè)都像一個巨大的飛輪，特別重。我們每個人去推，一下兩下，這個飛輪紋絲不動。但大家堅持，咬著牙不放棄。
突然有一天，這個能量積攢到一定數量，飛輪就慢慢動起來了。一旦這個飛輪動起來，自己就有了勢能，后來大家再推，它就會越轉越快。
來源：物流技術與應用
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